世界航空安全與事故分析（第五集 航空事故與人為因素）

前言
2000年世界航空安全形勢回顧
第一篇 20世紀末的航空安全
世界航空將走過它的百年歷程，隨著科技和管理的進步，航空安全步入一個較低事故率的穩(wěn)定發(fā)展階段，飛機成為目前最安全的交通工具。
第二篇 人為因素與航空事故
人的機體和本性、人的能力和極限，以及在單獨工作與作為團隊成員工作時的行為，是研究人為因素時主要關心的問題。這一切與航空安全密切相關。
第三篇 飛行人員與航安事故
駕駛人員行為與航空安全關系最密切、最復雜，人們習慣稱之為“安全的最后一道防線”。
第四篇 空中交通管制員與航空事故
空中交通管制員是向飛行的航空器提供管制服務的人員。對儀表規(guī)則飛行提供安全間隔負有法律責任。他們的不安全行為可直接導致航空器失事。
第五篇 航空器維修人員與航空事故
航空器的不安全狀態(tài)，嚴重威脅飛行安全。航空器維修技術人員對他們負責維修和檢查過的航空器的適航質量和安全質量負有絕對責任。
第六篇 監(jiān)控飛機行為是飛機安全運行的生命線
飛行機組成員相互交叉檢查、監(jiān)控和提醒，是及早發(fā)現(xiàn)和糾正他人發(fā)生決策、操作偏差的最有產辦法。
第七篇 匆忙，航空安全之大敵
匆忙，是與時間壓力有關的助長人為差錯發(fā)生的重在因素這一。當航班產生延誤時，方方面面的工作人員都會給飛行當組施加壓力，引起機組匆忙綜合癥的發(fā)生。
第八篇 推力系統(tǒng)失效不適當?shù)臋C組反應
……
第九篇 對美國與飛行機有關的飛行事故的研究