車行天下：國際車業(yè)十大實力品牌發(fā)展戰(zhàn)略

前 言
無所不在的“汽車帝國”：
GM的品牌發(fā)展戰(zhàn)略
GM的家族如此龐大，雖然已生產了無數(shù)汽車，但所有車型都以各自的品牌行銷，所以在馬路上看不到一輛標有GM品牌的車子。不過，在這個星球上，每5輛車就有1輛是GM制造的；而1 97 1年7月3 1日，美國阿波羅1 5號登月艙在月球表面放下的海盜號“月球車”，正是GM高科技的結晶，它也是迄今月球上惟一的車子。這就是GM——看不見，卻無所不在。它的品牌陣營極為龐大，你喜歡的品牌或許都已盡人GM囊中。
-開創(chuàng)現(xiàn)代汽車業(yè)文明：
福特的品牌發(fā)展戰(zhàn)略
對美國人來說，福特汽車和它的創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)是這個國家的驕傲。1999年，《財富》雜志評選出20世紀4位最杰出企業(yè)家，亨利名列其中(其余3位是GM前總裁斯隆、IBM前總裁沃森與微軟前總裁蓋茨)。他并不是汽車的發(fā)明者，但卻使汽車駛入千家萬戶。
現(xiàn)代汽車業(yè)文明正是從亨利創(chuàng)建福特公司開始的。美國前總統(tǒng)尼克松曾這樣贊揚道：“亨利·福特代表了美國工商業(yè)的最高成績，每個人都離不開他。"
艱難的三大洲同盟：
戴克的品牌發(fā)展戰(zhàn)略
戴克的3位創(chuàng)始人——哥特里普·戴姆勒、卡爾·奔馳以及沃爾特．克萊斯勒，原本不可能同時出現(xiàn)在一家公司的歷史手冊中。哥特里普和卡爾幾乎同時研制出了汽車．共同成為汽車的最早發(fā)明者，成為世界汽車業(yè)的“盤古”，但時至戴姆勒·奔馳公司成立，兩位大師還素未謀面n遠在美國的沃爾特開創(chuàng)的克萊斯勒公司，則是美國汽車業(yè)的第3根頂梁柱。在克萊斯勒的幫助下，三菱汽車開始稱霸日本，并扶持臨近的現(xiàn)代汽車。1998年，隔著大洋的兩大派系終于走到一起，驕傲地宣布，他們將成為世界上最賺錢的汽車公司。話雖如此，迥然相異的企業(yè)文化是三大洲的版圖拼合在一起時首先要填補的壕溝。
三大梯隊構建全球陣線：
豐田的品牌發(fā)展戰(zhàn)略
1999年3月，雷諾與日產的資本重組計劃幾經周折后終于發(fā)表。豐田的奧田碩會長毫不隱諱地說：“簡直就像倒退了幾十年?！薄暗雇藥资辍保侵府敃r日本車廠從國外引進技術、開始量產汽車的時代。譏諷日產與雷諾的結合是“倒退”的奧田，在談及豐田的前途時說：“豐田將走自己的路”。面對20世紀末世界汽車業(yè)的兼并重組浪潮，豐田泰然自若，以其特有的堅定步伐繼續(xù)前進，并向船舶、航空器、航天器、信息通訊等全新領域進軍。它已經牢牢占據世界汽車產量第三的位置，成為名副其實的“東方不敗”。
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