交通區(qū)位論文其應(yīng)用

第一章 交通區(qū)位線的提出
1.1 交通現(xiàn)象
1.2 區(qū)位概念
1.3 區(qū)位理論必須得體特性理論
1.4 交通區(qū)位線的特點(diǎn)
1.5 交通史中的交通區(qū)位現(xiàn)象
第二章 交通線的吸引特性
2.1 交通網(wǎng)絡(luò)的功能
2.2 交通線的吸引特性
2.3 交通線長(zhǎng)1/2處的吸引特性
第三章 交通點(diǎn)
3.1 節(jié)點(diǎn)概念
3.2 重節(jié)點(diǎn)
3.3 城市的發(fā)展
3.4 現(xiàn)代城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)定位
第四章 交通區(qū)位線的產(chǎn)生、分類
4.1 交通區(qū)位線概述
4.2 交通區(qū)位徑線
4.3 交通區(qū)位射線
4.4 交通區(qū)位環(huán)線
第五章 地域交通區(qū)位線與地域外部交通區(qū)位線
5.1 地域交通區(qū)位線
5.2 地域交通自身發(fā)展需求
5.3 地域交通區(qū)位線網(wǎng)絡(luò)
5.4 外部交通區(qū)位線概述
5.5 地域內(nèi)、外交通區(qū)位線網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一
第六章 公路網(wǎng)及公路區(qū)位線網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)特征
6.1 公路網(wǎng)及公路區(qū)位線網(wǎng)的分維數(shù)
6.2 美、西德、日公路網(wǎng)分維數(shù)
6.3 我國(guó)干線公路網(wǎng)分維數(shù)
6.4 交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)分維數(shù)
6.5 交通區(qū)位線系發(fā)展模型
第七章 交通區(qū)位線的偏離
7.1 偏離分析的意義
7.2 人文地理因素的影響
7.3 自然地理因素的影響
7.4 經(jīng)濟(jì)地理因素的影響
7.5 跨海偏離
第八章 交通區(qū)位線區(qū)別
8.1 交通區(qū)位線的區(qū)劃概述
8.2 交通區(qū)位射線區(qū)劃
8.3 交通區(qū)位縱、橫線區(qū)劃
8.4 城群交通區(qū)位線區(qū)劃
8.5 交通區(qū)位環(huán)線區(qū)劃
8.6 交通樞紐區(qū)位
第九章 交通芡分析應(yīng)用
9.1 交通區(qū)位分析在路網(wǎng)規(guī)劃中的作用
9.2 案例Ⅰ新疆的長(zhǎng)遠(yuǎn)交通需求
9.3 案例Ⅱ湖南的長(zhǎng)遠(yuǎn)交通需求
9.4 案例Ⅲ擬海岸的交通區(qū)位分析
9.5 案例Ⅳ市、縣的交通樞紐區(qū)位分析
第十章 運(yùn)河區(qū)位與內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)化
10.1 內(nèi)河航道與內(nèi)河航道網(wǎng)概念
10.2 運(yùn)河和運(yùn)河區(qū)位概念
……
第十一章 海洋交通區(qū)位
第十二章 大地理空間中的輸油、輸水區(qū)位
附錄
主要參考文獻(xiàn)