汽車噪聲的預(yù)測與控制

第1章緒論
1.1汽車聲學知識入門
1.2影響車內(nèi)噪聲的主要因素
1.3汽車噪聲控制的基本方法
第2章汽車乘坐室聲學模態(tài)分析
2.1汽車乘坐室聲學模態(tài)分析預(yù)測和工程意義
2.2聲學流體基礎(chǔ)
2.3聲學模態(tài)分析的有限元法
2.4大型有限元軟件ANSYS的聲學分析功能
2.5汽車乘坐室聲學模態(tài)分析原則
2.6轎車乘坐室聲學模態(tài)實例
2.7汽車車內(nèi)空腔聲學模態(tài)測試技術(shù)
第3章汽車車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析
3.1模態(tài)分析技術(shù)簡介
3.2汽車結(jié)構(gòu)及零部件模態(tài)試驗
3.3汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析的有限單元法
3.4汽車板件振動模態(tài)的聲輻射效率
第4章汽車懸架高頻固體振動特性
4.1懸架振動模型的建立
4.2橡膠支承雙質(zhì)量振動系統(tǒng)模型分析
4.3螺旋彈簧的喘振對振動傳遞特性的影響
4.4車身與懸架系統(tǒng)結(jié)合處車身局部阻抗的影響
4.5與試驗結(jié)果的印證
第5章懸架振動與發(fā)動機振動對車身的激勵
5.1包含橡膠支承元件的懸架振動模型
5.2路面激勵譜
5.3懸架系統(tǒng)的頻響函數(shù)
5.4路面不平通過懸架對車身的激勵譜
5.5包括副車架在內(nèi)的發(fā)動機振動模型
5.6發(fā)動機工作激勵譜
5.7發(fā)動機振系的頻響函數(shù)
5.8發(fā)動機振動對車身的激勵譜
第6章利用有限元法進行車內(nèi)噪聲預(yù)測
6.1聲結(jié)構(gòu)耦合的有限元方程
6.2用大型有限元軟件ANSYS進行車內(nèi)噪聲預(yù)測分析
6.3在有限元建模時應(yīng)注意的問題
6.4車內(nèi)噪聲預(yù)測實例分析
第7章轎車結(jié)構(gòu)振動對車內(nèi)噪聲的聲學貢獻分析
7.1結(jié)構(gòu)振動對車內(nèi)噪聲的聲學貢獻試驗方法
7.2結(jié)構(gòu)振動對車內(nèi)噪聲的聲學貢獻計算機模擬
7.3轎車結(jié)構(gòu)對車內(nèi)噪聲的聲學貢獻模擬分析實例
第8章轎車車內(nèi)聲場的優(yōu)化設(shè)計
8.1汽車車內(nèi)噪聲分析的動態(tài)子結(jié)構(gòu)模型
8.2車內(nèi)噪聲優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學模型
8.3最優(yōu)化設(shè)計的予問題逼近法
8.4通過懸架系統(tǒng)橡膠元件的優(yōu)化降低車內(nèi)聲級
8.5通過發(fā)動機支承元件的優(yōu)化降低車內(nèi)聲級
第9章車內(nèi)噪聲預(yù)測的邊界元法
9.1邊界元法的特點
9.2復雜邊界條件的通用公式
9.3轎車乘坐室轟鳴噪聲預(yù)測
9.4發(fā)動機油底殼及發(fā)動機罩的噪聲輻射
第10章車內(nèi)噪聲預(yù)測的統(tǒng)計能量分析法
10.1有限元法和邊界元法的局限性及統(tǒng)計能量法的特點
10.2 SEA系統(tǒng)方程及子結(jié)構(gòu)的劃分原則
10.3轎車聲振系統(tǒng)子結(jié)構(gòu)的模態(tài)密度
10.4轎車聲振系統(tǒng)子結(jié)構(gòu)的內(nèi)部損耗因子與耦合損耗因子
10.5汽車的振動、噪聲輸入功率
10.6轎車車內(nèi)噪聲預(yù)測實例
10.7降噪措施效果預(yù)測
第11章汽車車內(nèi)噪聲聲源試驗識別技術(shù)
11.1聲源識別在噪聲控制中的重要地位
11.2聲源識別的一般方法
11.3頻譜分析技術(shù)
11.4相關(guān)函數(shù)與相干函數(shù)
11.5利用聲強法識別聲源
11.6小波變換在車輛噪聲源識別中的應(yīng)用
11.7聲全息方法識別汽車運動噪聲
第12章轎車車內(nèi)噪聲研究實例
12.1車內(nèi)噪聲解決思路
12.2某型轎車后排座噪聲聲源識別與控制
12.3某型轎車換裝發(fā)動機后所產(chǎn)生噪聲的治理
12.4某型轎車車內(nèi)空腔共鳴噪聲的降噪措施分析
12.5減振器異常噪聲的試驗研究與分析
12.6轎車車內(nèi)噪聲源識別的道路試驗方法研究
12.7汽車空調(diào)壓縮機引起的車內(nèi)噪聲實驗研究
參考文獻