制空權(quán)

　　在《制空權(quán)》這本主要著作中，作者系統(tǒng)地論述了空中戰(zhàn)爭(zhēng)理論。其主要觀點(diǎn)是：一、飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)上的出現(xiàn)，徹底改變了以往戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌。未來戰(zhàn)爭(zhēng)將出現(xiàn)一個(gè)與陸上戰(zhàn)場(chǎng)、海上戰(zhàn)場(chǎng)并列的空中戰(zhàn)場(chǎng)?？罩袘?zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)將決定戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局，空軍的作用將超過海軍和陸軍，因此有必要建立獨(dú)立的空軍。二、在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中，奪取制空權(quán)是贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的必要條件，喪失制空權(quán)就意味著失敗。奪取制空權(quán)只能依靠空軍，而空軍也應(yīng)當(dāng)將其作為自己的首要的作戰(zhàn)任務(wù)。 三、空軍在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中要作為一支進(jìn)攻性力量來使用，要集中大量飛機(jī)對(duì)敵人的軍事目標(biāo)、后方城市、居民中心實(shí)施戰(zhàn)略轟炸，從物質(zhì)和精神上摧毀其抵抗，迫使其屈服。四、空軍應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一指揮，集中使用，而不應(yīng)將其力量分散。為了抓好和平時(shí)期的空軍建設(shè)，應(yīng)當(dāng)發(fā)展民用商業(yè)航空事業(yè)，作為空軍的后備。建立強(qiáng)大先進(jìn)的航空工業(yè)，使本國航空技術(shù)始終保持先進(jìn)水平。杜黑在世時(shí)，世界各國空軍發(fā)展還處于初級(jí)階段，他的理論許多是帶有預(yù)測(cè)性的。后來這本奠定制空權(quán)理論基礎(chǔ)的著作風(fēng)行于世界，引起各國對(duì)空軍建設(shè)的關(guān)注。比他小十歲的美國航空兵軍官米切爾更是與杜黑遙相呼應(yīng)，接連在報(bào)刊上發(fā)表文章，介紹戰(zhàn)略轟炸理論，主張美國應(yīng)當(dāng)建立獨(dú)立的空軍，并將文章和匯編成書，取名《空中戰(zhàn)爭(zhēng)論》。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，空軍已發(fā)展成為一支獨(dú)立的力量，在戰(zhàn)爭(zhēng)中起了決定性的作用。

　　杜黑1869年5月30日，杜黑出生于意大利南部那不勒斯以北23公里處一個(gè)名叫卡塞塔的小鎮(zhèn)。他出身于軍人世家，家中幾代都為薩伏依王室服務(wù)。由于受家庭熏陶，杜黑自幼立志繼承父業(yè)，從軍習(xí)武。他先是進(jìn)入都靈軍事工程學(xué)校學(xué)習(xí)，由于學(xué)習(xí)刻苦，成績優(yōu)異，1888年畢業(yè)時(shí)，被直接授予炮兵中尉軍銜，時(shí)年19歲。后來，杜黑又進(jìn)入陸軍大學(xué)學(xué)習(xí)，研究有關(guān)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)爭(zhēng)中的后勤問題。畢業(yè)后，他被派到陸軍許多崗位上工作。無論在哪里，他都致力于科學(xué)技術(shù)與軍事應(yīng)用相結(jié)合。深厚的科技知識(shí)和軍事知識(shí)功底，使他工作成績十分突出，很快就晉升為上尉，并調(diào)到陸軍參謀部工作。20世紀(jì)初，他受命參加研究意大利軍隊(duì)的機(jī)械化問題，預(yù)見到飛機(jī)在軍事上將有重大的作用，從此走上了一條探索研究空軍理論的坎坷人生之路。1903年12月17日，美國萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克首次駕駛一架有動(dòng)力的飛機(jī)升空成功。這一成就達(dá)到了人類幾個(gè)世紀(jì)以來征服天空的高峰。飛機(jī)的前身是氣球和飛艇。飛機(jī)同氣球和飛艇相比，具有操縱方便、速度快、機(jī)動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)，因此，歐洲各國都迅速加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的研究，競(jìng)相提高飛機(jī)性能。但是各國軍事當(dāng)局，在一戰(zhàn)前，尤其是1911-1912年的意土戰(zhàn)爭(zhēng)前，并沒有看到飛機(jī)的軍事用途及其發(fā)展前景，認(rèn)為飛機(jī)的高速度是不適于投擲爆炸物的。當(dāng)時(shí)，意大利航空界對(duì)飛機(jī)也知之甚少，他們僅對(duì)輕于空氣的航空器感興趣。意大利自19世紀(jì)末開始的航空活動(dòng)只限于氣球飛行和對(duì)飛艇的試驗(yàn)。由于當(dāng)時(shí)沒有獨(dú)立空軍，初期的航空活動(dòng)都是在意大利陸軍部的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的，由陸軍內(nèi)一個(gè)專門從事技術(shù)工作的特種大隊(duì)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)人是毛里齊奧·莫里斯少校。1900年，為了加強(qiáng)對(duì)航空事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，在特種大隊(duì)內(nèi)設(shè)置了一個(gè)航空科，專門負(fù)責(zé)陸軍的航空事務(wù)。對(duì)飛艇的濃厚興趣使意大利軍界許多人對(duì)飛機(jī)這種新的航空器抱有偏見。負(fù)責(zé)航空事務(wù)的莫里斯少校也認(rèn)為飛機(jī)不適用于軍事，并決定將航空科的全部經(jīng)費(fèi)都用于輕于空氣的航空器的試驗(yàn)工作。他在意大利航空界的權(quán)威和聲望使他贏得了很多人的支持。1920年初，意大利軍事法庭開庭審議杜黑的上訴，很快做出判決，完全免除杜黑先前的罪名，為其公開平反昭雪，肯定了他為國家利益犧牲個(gè)人利益的精神。此后，杜黑便將全部精力投入到總結(jié)一戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，創(chuàng)立空軍戰(zhàn)略理論的研究工作之中。1921年，在意大利陸軍司令迪亞斯和陸海軍部的支持下，他的第一部著作《制空權(quán)》一書正式出版發(fā)行，這標(biāo)志著杜黑為之奮斗多年的空軍戰(zhàn)略理論終于創(chuàng)立了。杜黑很快就被重新邀請(qǐng)回到軍隊(duì)，并被授予少將軍銜。1922年，杜黑參加了墨索里尼組織的“向羅馬進(jìn)軍”的行動(dòng)，成為參加此次行動(dòng)的三將軍之一。墨索里尼奪得政權(quán)后，邀請(qǐng)杜黑出任意大利航空部部長。由于不愿為政務(wù)纏身而妨礙自己自由發(fā)表見解，幾個(gè)月后，杜黑退出軍職，專事空軍理論的研究，先后出版了《未來戰(zhàn)爭(zhēng)的可能面貌》、《扼要的重復(fù)》、《一九××年的戰(zhàn)爭(zhēng)》等有關(guān)空軍建設(shè)和運(yùn)用的論著，在與各種不同意見的爭(zhēng)論中，不斷發(fā)展和完善了他所創(chuàng)立的空軍戰(zhàn)略學(xué)說。1930年2月15日，空軍理論巨匠、空軍戰(zhàn)略學(xué)說的創(chuàng)始人——杜黑因病在羅馬悄然離開人世，享年61歲。相關(guān)圖書絕對(duì)武器戰(zhàn)爭(zhēng)論（全三卷）空中國防論總體戰(zhàn)理論后勤學(xué)謀略兵法簡述《戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)概論》軍隊(duì)大腦