常見(jiàn)車(chē)系CAN-BUS原理與檢修

前言
第一章 控制局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
第一節(jié) 控制局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展史
　　一、起源
二、標(biāo)準(zhǔn)化與‘致性
三、CAN前景展望
　第二節(jié) 解讀多路傳輸技術(shù)之謎
一、術(shù)語(yǔ)釋義
二、通信協(xié)議
三、OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)
四、基本的兼容性
五、CAN及其診斷設(shè)備
六、即插即用時(shí)代即將來(lái)臨
　第三節(jié)　摔制局域網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)
一、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)
二、汽車(chē)控制局域網(wǎng)分類(lèi)
三、CAN總線
　第四節(jié)　常用控制網(wǎng)絡(luò)新趨勢(shì)
一、D2B Optical光纖
二、高速CAN(High Speed CAN)
三、COMMAND網(wǎng)絡(luò)
四、CellPort Labs移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)
五、OSEK開(kāi)放式標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)
六、Token Bus
七、Lonwork
八、USB
　第五節(jié)　常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接
一、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)帶有CAN BUS的車(chē)輛
二、常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦網(wǎng)絡(luò)控制線接腳圖
第二章 cAN．BuS局域網(wǎng)工作過(guò)程
　第一節(jié) cAN—Bus局域網(wǎng)的基本系統(tǒng)
一、CAN—BUS局域網(wǎng)的基本組成
二、信息交換
　第二節(jié) cAN—Bus局域網(wǎng)元件的功能
第三節(jié)　數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程
一、信息格式轉(zhuǎn)換與請(qǐng)求發(fā)送信息
二、發(fā)送開(kāi)始——總線空閑判斷
三、發(fā)送信息
四、接收過(guò)程
五、先進(jìn)的位仲裁
　第四節(jié) cAN—Bus局域網(wǎng)自我診斷
一、CAN-BUS自我診斷與故障管理
二、CAN-BUS的故障管理機(jī)制
三、CAN雙線式總線系統(tǒng)的檢測(cè)方法
　第五節(jié)　報(bào)文(Messages)
一、數(shù)據(jù)幀(Data Frame)
二、遠(yuǎn)程幀(Romote Frame)
三、錯(cuò)誤幀(Error Frame)
四、過(guò)載幀(Over Load Frame)
五、幀間空間(Lnterframe Spacing)
第三章　奔馳控制局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　第一節(jié) 奔馳控制局域網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介
一、奔馳W220 CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)
二、傳輸網(wǎng)絡(luò)工作原理
　第二節(jié)　控制局域網(wǎng)絡(luò)工作過(guò)程
一、前照燈控制
二、小燈控制
三、喇叭控制
四、轉(zhuǎn)向柱角度控制(Asc)
五、室內(nèi)燈控制
六、門(mén)燈控制
七、自動(dòng)感應(yīng)式刮水器控制系統(tǒng)
八、玻璃窗升降電動(dòng)機(jī)控制
　第三節(jié)　新款奔馳轎車(chē)CAN檢修
一、什么是CAN控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
二、CAN的優(yōu)點(diǎn)
三、CAN通信和檢修
四、故障案例分析
第四章 寶馬控制局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　第一節(jié)　寶馬控制局域網(wǎng)絡(luò)介紹
一、寶馬E38網(wǎng)絡(luò)控制
二、2003款BMW 7451I．E65／E66底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)控制
三、車(chē)輛網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)
　第二節(jié) 寶馬745IL控制局域網(wǎng)絡(luò)的工作流程
一、油泵的控制
二、刮水器的控制
三、座椅的控制
四、音量的控制
　第三節(jié)　寶馬網(wǎng)絡(luò)的檢修
一、K-CAN電壓范圍
二、PT-CAN電壓范圍
三、寶馬車(chē)輛的診斷
　第四節(jié)　E60／E65／E66總線診斷
一、診斷總線：測(cè)試模塊和信息的流程
二、終端電阻
第五章 大眾控制局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　第一節(jié) 人眾控制局域網(wǎng)絡(luò)介紹
一、大眾數(shù)據(jù)傳輸總線
二、控制局域網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)
三、CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成與功能
四、CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程
五、數(shù)據(jù)產(chǎn)生
六、CAN數(shù)據(jù)的格式
七、數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中沖突的處理
八、CAN數(shù)據(jù)總線的抗干擾
　第二節(jié) 大眾CAN．BuS系統(tǒng)
一、舒適CAN數(shù)據(jù)總線
二、POLO車(chē)載網(wǎng)絡(luò)
三、動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線
四、網(wǎng)關(guān)
　第二節(jié)　大眾控制局域網(wǎng)絡(luò)檢修
一、使用診斷樹(shù)檢查CAN系統(tǒng)
二、舒適CAN數(shù)據(jù)總線診斷
三、遙控器匹配
四、動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線診斷
五、網(wǎng)關(guān)的診斷
第六章 其他車(chē)型CAN介紹
　第一節(jié)　東風(fēng)標(biāo)致307的cAN車(chē)載網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)
一、系統(tǒng)的組成
二、通信模式
三、CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議
　第二節(jié)　通用車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
一、UART串行通信網(wǎng)絡(luò)
二、Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)
三、LAN串行通信網(wǎng)絡(luò)
四、別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)
五、別克榮御車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)
　第三節(jié) 三菱新款Pajero(V6)多路傳輸系統(tǒng)(SwS)
　第四節(jié)　豐田新款凌志LS40HD轎車(chē)多路傳輸系統(tǒng)及其檢修
一、豐田新款凌志LS400轎車(chē)多路傳輸系統(tǒng)概述
二、新款凌志LS400轎車(chē)多路傳輸系統(tǒng)控制
三、串行數(shù)據(jù)
四、新款凌志LS400轎車(chē)多路傳輸系統(tǒng)
五、新款凌志LS400轎車(chē)多路傳輸系統(tǒng)運(yùn)作
六、凌志LS400轎車(chē)多路傳輸通信系統(tǒng)故障分析與排除
　第五節(jié)　畢加索2．O vAN多路傳輸系統(tǒng)
一、數(shù)據(jù)總線
二、智能控制盒(BsI)
三、BSll電源電路
四、燃油量信息傳遞實(shí)例
五、VAN系統(tǒng)故障及檢測(cè)
　第六節(jié)　廣州本田雅閣轎車(chē)多路控制系統(tǒng)及其檢修
一、廣本多路控制系統(tǒng)的組成
二、多路控制系統(tǒng)的控制功能
三、多路控制系統(tǒng)的檢測(cè)
四、多路控制系統(tǒng)的自診斷功能
五、多路控制系統(tǒng)的喚醒和休眠功能檢測(cè)
六、廣本雅閣多路控制系統(tǒng)線路圖
第七章 cAN案例薈萃
　第一節(jié)　2001款大切諾基子局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障排除
　第二節(jié)　2002款上海波羅轎車(chē)電動(dòng)車(chē)窗不工作故障排除
　第二節(jié)　奔馳s320為何加油轉(zhuǎn)速難提升
　第四節(jié)　奔馳w220轎車(chē)駕駛員側(cè)的門(mén)控系統(tǒng)功能部分／全部失靈故障排除
　第五節(jié)　2002款大切諾基無(wú)法起動(dòng)
　第六節(jié)　上海別克GL轎車(chē)ABS報(bào)警燈亮
　第七節(jié)　上海別克GL轎車(chē)總線控制系統(tǒng)故障
　第八節(jié)　上海帕薩特B5室內(nèi)燈檢修
第八章　光纖通信系統(tǒng)
　第一節(jié) 奔馳光纖通信系統(tǒng)
一、光纖D2B簡(jiǎn)介
二、D2B的傳輸回路
三、D2B光纖傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
四、D2B基本連接結(jié)構(gòu)
五、D2B的工作原理和檢測(cè)
　第二節(jié) 寶馬光纖通信系統(tǒng)
一、寶馬MOST光纖通信簡(jiǎn)介
二、MOST的優(yōu)點(diǎn)
三、多媒體網(wǎng)絡(luò)的原理
四、MOST的組成
五、電話