四、歷史時期京杭大遠河的衰落及新生 清康熙、乾隆年間在大力治理運河的同時，又大治黃河，黃、淮、運一 度相安于時。及至乾隆后期，尤其是嘉慶、道光以后，疏于河工，使運河艱 澀日甚一日。咸豐三年（1853）黃河在銅瓦廂決口北徙，沖垮張秋鎮(zhèn)運堤，挾 汶水走大清河至利津人海，安山以北運河遂涸。同治（1862－1874）年間漕糧 改以海運為主，僅十分之一仍由河運。光緒二十七年（1901），漕糧全部改折 ，漕運停辦，封建政府對于運河的投入和熱情銳減，運河日趨殘破。 民國初年，北京至通州的通惠河，河道猶存，但缺水斷航，船舶早已絕 跡。 天津至臨清的南運河，因有漳、衛(wèi)二河在臨清注入，尚無斷流之虞，雖 有淤淺，尚可通行千擔以下民船。 山東境內魯運河，黃河以北一段，先前借黃濟運，泥沙大量沉積，河床 早已淤塞；黃河以南一段，水源尚較充足，但閘壩多已廢圮，調劑水源已有 困難，致使半數(shù)河道淤塞，剩下的另一半僅能勉強維持小型船只通航。 江蘇臺兒莊至淮陰的中運河，因有沂、泗、洳諸水作為水源，可通行民 船。但夏秋之際，如遇洪水暴漲，沖毀堤岸，則航行受阻。 淮陰至揚州的里運河，所經為平原地區(qū)，湖泊廣布，河網密集，水源較 為穩(wěn)定，千擔以下民船自可暢通無阻，吃水較淺的汽船亦可往返行駛。 長江以南的江南運河，除江蘇鎮(zhèn)江京口常受江潮沖擊、浙江杭州錢塘江 岸常受海潮侵擾外，其余河段水源豐富，可以終年航行無阻。 浙東運河也始終保持著通航狀態(tài)。 針對其時京杭大運河的現(xiàn)實和面臨的種種困難，民國時期曾對運河進行 了一些局部的整治。如：河北境內，民國7年（1918）改建南運河，馬廠減河 口滾水壩為減水閘。蘇北地區(qū)除了多次浚深運河、修筑河堤以外，民國23年 至25年（1934－1936）期問又相繼修建了邵伯船閘、高郵船閘、淮陰船閘、劉 老澗船閘。江南運河、浙東運河沿途各地方當局也多次對河道、河堤進行了 浚治。 民國24年（1935），水利工作者曾提出治理運河方案，但民國政府鑒于各 方面的原因，無力付諸于實施。 解放以后，浙江、江蘇、山東等京杭大運河沿線各省，競相對轄內各段 運河進行了整治。1958年4月，國家批準了交通部提出的整治運河工程計劃 。京杭大運河從此又獲得新生。
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