民用航空基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)

    第一章 緒論
    一、民用航空的投入與產(chǎn)出
    二、什么是民航經(jīng)濟(jì)學(xué)
    三、民航基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)的任務(wù)
    四、資源分配
    五、民航經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式
    六、民航經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門科學(xué)
    七、研究民航基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義
   第二章 民航企業(yè)的生產(chǎn)
    一、什么是民航企業(yè)的生產(chǎn)
    二、生產(chǎn)要素
    三、經(jīng)營管理的意義
    四、邊際生產(chǎn)率遞減律
    五、成本最低的要素組合
    六、專業(yè)化和比較優(yōu)勢(shì)律
    七、分工
   第三章 民航的生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)構(gòu)
    一、民航企業(yè)與民航行業(yè)
    二、規(guī)模經(jīng)濟(jì)
    三、民航企業(yè)的最優(yōu)化規(guī)模
    四、小公司的優(yōu)勢(shì)
    五、規(guī)模經(jīng)營的報(bào)酬
    六、民航企業(yè)的一體化
    七、外部經(jīng)濟(jì)
    八、民航企業(yè)的地理位置
    九、地區(qū)化的缺點(diǎn)
    十、民航業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
   第四章 民用航空的需求
    一、需求的含義
    二、需求的決定因素
    三、效用問題
    四、向下傾斜的需求曲線
    五、需求總定律的例外
    六、民航企業(yè)的各種需求
    七、需求增減和需求擴(kuò)張與收縮
   第五章 民用航空的需求彈性
    一、需求彈性的意義
    二、需求彈性的曲線
    三、需求彈性的計(jì)算
    四、需求彈性與總收入
    五、影響需求價(jià)格彈性的因素
    六、空運(yùn)需求收入彈性及其計(jì)算
    七、空運(yùn)需求的交叉彈性
    八、需求彈性估算的困難
    九、需求彈性的重要性
   第六章 民用航空的供給
    一、民航的真實(shí)成本
    二、民航成本遞增定律
    三、民航的平均收入和邊際收入
    四、民航企業(yè)產(chǎn)量的決定
    五、民航企業(yè)的供給曲線
    六、民航的供給彈性
    七、供給彈性的計(jì)算
    八、運(yùn)力供給的意義
    九、供給曲線的傾斜度
    十、期間長短對(duì)于空運(yùn)供給的影響
    十一、運(yùn)力供給的決定因素
    十二、聯(lián)合供給與復(fù)合供給
   第七章 民用航空價(jià)格的決定
    一、民用航空的供需定律
    二、民用航空的完全市場
    三、民用航空的完全競爭
    四、民用航空的不完全競爭
    五、完全競爭下的運(yùn)價(jià)決定
    六、平衡產(chǎn)量
    七、壟斷運(yùn)價(jià)
    八、壟斷性競爭
    九、民航市場結(jié)構(gòu)
    十、岐視性壟斷
    十一、受益性壟斷
    十二、中間人的職能
    十三、套期交易
    十四、廣告成本與運(yùn)價(jià)
   第八章 民航生產(chǎn)要素的報(bào)償
    一、生產(chǎn)要素必須給予報(bào)償
    二、勞動(dòng)和工資
    三、資本和利息
    四、土地和地租
    五、經(jīng)營才能與利潤
   第九章 民航生產(chǎn)成本與經(jīng)營規(guī)模
    一、報(bào)酬遞減原理
    二、規(guī)模效益
    三、長期成本與短期成本
    四、小規(guī)模經(jīng)營
    五、外部效益
   第十章 民用航空效益評(píng)估
    一、效益評(píng)估的意義
    二、載運(yùn)比率
    三、載運(yùn)比率的約束因素
    四、未滿足需求的測(cè)算
    五、載運(yùn)比率平均數(shù)的局限性
    六、持平載運(yùn)比率
    七、財(cái)務(wù)成果
    八、營運(yùn)收入
    九、營運(yùn)支出
    十、營運(yùn)比率和營運(yùn)反比率
    十一、營運(yùn)利潤和純利潤
    十二、收益－成本比率