民用航空基礎經(jīng)濟學

    第一章 緒論
    一、民用航空的投入與產(chǎn)出
    二、什么是民航經(jīng)濟學
    三、民航基礎經(jīng)濟學的任務
    四、資源分配
    五、民航經(jīng)濟活動方式
    六、民航經(jīng)濟學是一門科學
    七、研究民航基礎經(jīng)濟學的意義
   第二章 民航企業(yè)的生產(chǎn)
    一、什么是民航企業(yè)的生產(chǎn)
    二、生產(chǎn)要素
    三、經(jīng)營管理的意義
    四、邊際生產(chǎn)率遞減律
    五、成本最低的要素組合
    六、專業(yè)化和比較優(yōu)勢律
    七、分工
   第三章 民航的生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)
    一、民航企業(yè)與民航行業(yè)
    二、規(guī)模經(jīng)濟
    三、民航企業(yè)的最優(yōu)化規(guī)模
    四、小公司的優(yōu)勢
    五、規(guī)模經(jīng)營的報酬
    六、民航企業(yè)的一體化
    七、外部經(jīng)濟
    八、民航企業(yè)的地理位置
    九、地區(qū)化的缺點
    十、民航業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
   第四章 民用航空的需求
    一、需求的含義
    二、需求的決定因素
    三、效用問題
    四、向下傾斜的需求曲線
    五、需求總定律的例外
    六、民航企業(yè)的各種需求
    七、需求增減和需求擴張與收縮
   第五章 民用航空的需求彈性
    一、需求彈性的意義
    二、需求彈性的曲線
    三、需求彈性的計算
    四、需求彈性與總收入
    五、影響需求價格彈性的因素
    六、空運需求收入彈性及其計算
    七、空運需求的交叉彈性
    八、需求彈性估算的困難
    九、需求彈性的重要性
   第六章 民用航空的供給
    一、民航的真實成本
    二、民航成本遞增定律
    三、民航的平均收入和邊際收入
    四、民航企業(yè)產(chǎn)量的決定
    五、民航企業(yè)的供給曲線
    六、民航的供給彈性
    七、供給彈性的計算
    八、運力供給的意義
    九、供給曲線的傾斜度
    十、期間長短對于空運供給的影響
    十一、運力供給的決定因素
    十二、聯(lián)合供給與復合供給
   第七章 民用航空價格的決定
    一、民用航空的供需定律
    二、民用航空的完全市場
    三、民用航空的完全競爭
    四、民用航空的不完全競爭
    五、完全競爭下的運價決定
    六、平衡產(chǎn)量
    七、壟斷運價
    八、壟斷性競爭
    九、民航市場結(jié)構(gòu)
    十、岐視性壟斷
    十一、受益性壟斷
    十二、中間人的職能
    十三、套期交易
    十四、廣告成本與運價
   第八章 民航生產(chǎn)要素的報償
    一、生產(chǎn)要素必須給予報償
    二、勞動和工資
    三、資本和利息
    四、土地和地租
    五、經(jīng)營才能與利潤
   第九章 民航生產(chǎn)成本與經(jīng)營規(guī)模
    一、報酬遞減原理
    二、規(guī)模效益
    三、長期成本與短期成本
    四、小規(guī)模經(jīng)營
    五、外部效益
   第十章 民用航空效益評估
    一、效益評估的意義
    二、載運比率
    三、載運比率的約束因素
    四、未滿足需求的測算
    五、載運比率平均數(shù)的局限性
    六、持平載運比率
    七、財務成果
    八、營運收入
    九、營運支出
    十、營運比率和營運反比率
    十一、營運利潤和純利潤
    十二、收益－成本比率