能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)：日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛

定　價(jià)：￥36.00

作　者：	（日）藤本隆宏著，許經(jīng)明，李兆華等譯
出版社：	中信出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	工業(yè)經(jīng)濟(jì)

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ISBN：	9787508608549	出版時(shí)間：	2007-06-01	包裝：	膠版紙
開本：	0開	頁數(shù)：	233	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛，即便經(jīng)歷了20世紀(jì)90年代痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退，仍能在步入2 1世紀(jì)的今天，以豐田汽車為代表而獨(dú)步天下？作者以汽車產(chǎn)業(yè)國際比較權(quán)威的身份，在本書中揭開這個(gè)迷題：日本汽車企業(yè)雖然在市場(chǎng)營銷、企業(yè)戰(zhàn)略等“表層競(jìng)爭(zhēng)力”上，并不比歐美汽車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，然而在現(xiàn)場(chǎng)制造的企業(yè)組織能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的研發(fā)與生產(chǎn)能力等“深層競(jìng)爭(zhēng)力”方面，日本汽車企業(yè)卻一直具有雄厚的優(yōu)勢(shì)，為歐美企業(yè)所不能企及。本書還站在國際比較的視角上，探討在美國和日本自20世紀(jì)70年代以來多番激烈的貿(mào)易摩擦中，日本的汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)美國汽車企業(yè)的緊迫壓力、如何適應(yīng)日元升值等劇烈變化的貿(mào)易環(huán)境，以及如何出于無奈改變自身的生產(chǎn)方式，反而獲得了更強(qiáng)大的企業(yè)組織能力，對(duì)汽車企業(yè)的管理人員乃至政策制定者都有深遠(yuǎn)的借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

　　藤本隆宏，1955年生于東京都。東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部畢業(yè)后，進(jìn)入三菱綜合研究所。1989年哈佛大學(xué)商學(xué)院博士畢業(yè)。現(xiàn)任東京大學(xué)大學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究科教授、哈佛大學(xué)商學(xué)院高級(jí)研究員、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所教職研究員，以及清華大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境治理研究中心學(xué)術(shù)委員。研究領(lǐng)域包括技術(shù)管理論、生產(chǎn)管理論、經(jīng)營管理論等。著有《制品開發(fā)力》、《生產(chǎn)管理入門》（共2卷）、《豐田制造系統(tǒng)的演進(jìn)》等作品。

圖書目錄

中文版序
序源于制造現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)論
第1章　汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)
第2章　什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.進(jìn)化的企業(yè)體系
　3.基本設(shè)計(jì)概念的競(jìng)爭(zhēng)
第3章　為什么日本汽車企業(yè)很強(qiáng)盛
　1.日本汽車產(chǎn)業(yè)真的很強(qiáng)嗎
　2.汽車和日本企業(yè)的適配性
第4章　產(chǎn)品制造組織能力的解剖學(xué)
　1.產(chǎn)品制造組織能力的源泉
　2.日本式生產(chǎn)體系的特征
第5章　能力構(gòu)筑的發(fā)展歷程——20世紀(jì)后半葉的汽車產(chǎn)業(yè)
　1.汽車產(chǎn)業(yè)的黎明時(shí)期（20世紀(jì)30年代）
　2.生產(chǎn)體系開始趨于合理化（20世紀(jì)40年代后期）
　3.鞏固轎車生產(chǎn)的基礎(chǔ)（20世紀(jì)50年代）
　4.汽車化時(shí)代與批量生產(chǎn)工廠（20世紀(jì)60年代）
　5.出口擴(kuò)大與國際競(jìng)爭(zhēng)力的表面化（20世紀(jì)70年代）
　6.國際化與車輛技術(shù)的精練化（20世紀(jì)80年代）
第6章　創(chuàng)發(fā)性能力構(gòu)筑理論
　1.“創(chuàng)發(fā)”的想法
　2.日本式生產(chǎn)體系的誕生
　3.組織進(jìn)化的本質(zhì)
第7章　紛爭(zhēng)——作為配角的貿(mào)易摩擦
　1.紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的意義
　2.貿(mào)易摩擦的作用
　3.貿(mào)易摩擦的政治博弈格局
　4.貿(mào)易摩擦的類型——私下和解、訴訟與政府談判
　5.1980年的汽車貿(mào)易摩擦
　6.美國政府不斷升級(jí)的要求及其最終目的
第8章　協(xié)調(diào)——補(bǔ)充競(jìng)爭(zhēng)的合作網(wǎng)絡(luò)
　1.競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的歷史與現(xiàn)狀
　2.圍繞競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的三個(gè)假說
　3.“全球化壟斷假說”的批判
　4.多層次合作網(wǎng)絡(luò)和能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　5.國際性合并與合作的趨勢(shì)
　6.如何正確地利用競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)
第9章　歐美的反追趕與日本的調(diào)整
　1.歐美企業(yè)對(duì)日本的“反追趕”
　2.“系統(tǒng)凈化”的歷程
　3.能力積累過剩與過度設(shè)計(jì)問題
　4.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化及其效果
　5.過度設(shè)計(jì)的產(chǎn)生機(jī)制
第10章　持續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.現(xiàn)在仍在繼續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.21世紀(jì)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)
　3.21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)體系
　4.能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的界限與通往平衡型體系的道路
結(jié)束語　對(duì)過于直率的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)
后記
參考文獻(xiàn)