車(chē)輛-無(wú)碴軌道-橋梁系統(tǒng)振動(dòng)特性及其應(yīng)用

前言
第1章 緒論
　1.1 有軌交通系統(tǒng)概要
　1.2 減振降噪型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)
　1.3 車(chē)輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的歷史回顧
　1.4 車(chē)輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的發(fā)展現(xiàn)狀
　1.5 本書(shū)研究的意義、方法和內(nèi)容
第2章 車(chē)輛一橋梁系統(tǒng)的振動(dòng)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
　2.1 橋梁上列車(chē)運(yùn)行安全性與旅客乘坐舒適度的控制因素
　2.2 車(chē)輛運(yùn)行安全性標(biāo)準(zhǔn)
　2.3 車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)
　2.4 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定及標(biāo)準(zhǔn)
第3章 結(jié)構(gòu)動(dòng)力和減振分析的基本理論和方法
　3.1 多自由度線性系統(tǒng)的振動(dòng)
　3.2 隔振與減振原理
　3.3 梁的彎曲振動(dòng)
　3.4 直接積分法
第4章 車(chē)輛-無(wú)碴軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力方程的建立
　4.1 高速鐵路和軌道交通高架橋的特點(diǎn)
　4.2 引起車(chē)橋系統(tǒng)振動(dòng)的原因
　4.3 車(chē)橋動(dòng)力相互作用的分析方法
　4.4 軌道不平順及其數(shù)值模擬
　4.5 簡(jiǎn)支梁在移動(dòng)車(chē)輪加簧上質(zhì)量作用下的振動(dòng)分析
　4.6 車(chē)輛(機(jī)車(chē))計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
　4.7 鋼軌、無(wú)碴軌道與橋梁的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
　4.8 鋼軌的連續(xù)多跨梁理論模型及其振型函數(shù)的確定
　4.9 車(chē)輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
第5章 車(chē)橋耦合振動(dòng)分析的程序校核以及輪軌作用力迭代求解方法的改進(jìn)
　5.1 分離模型的分析方法
　5.2 輪軌接觸力迭代求解方法的改進(jìn)
　5.3 程序的校核
　5.4 分離模型方法的數(shù)值仿真結(jié)果
　5.5 結(jié)論
第6章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性對(duì)振動(dòng)響應(yīng)影響的分析
　6.1 車(chē)輛、無(wú)碴軌道、橋梁的耦合振動(dòng)分析
　6.2 軌道板結(jié)構(gòu)質(zhì)量變化對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.3 軌道板結(jié)構(gòu)抗彎剛度或高度變化對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.4 軌道板縱向布置對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)影響的分析
　6.5 軌道板下彈性支承剛度系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.6 軌道板下支承阻尼系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.7 軌道板下分布式支承間距對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.8 鋼軌下橡膠墊板剛度系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.9 鋼軌下橡膠墊板阻尼系數(shù)對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)的影響
　6.10 關(guān)于系統(tǒng)響應(yīng)的頻域分析的討論
第7章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)減振優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)踐
　7.1 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線沙河大橋車(chē)橋系統(tǒng)動(dòng)力分析
　7.2 軌道板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
　7.3 軌道板下支承材料的改進(jìn)
　7.4 鋼軌下橡膠墊板材料性能的改進(jìn)
第8章 總結(jié)與展望
　8.1 車(chē)輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析的總結(jié)
　8.2 本書(shū)研究的創(chuàng)新性
　8.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)