效率與活力：現代城市街道結構

前言第1章 導言1.1 城市街道結構的研究目標1.2 城市街道結構的研究基礎1.3 城市街道結構的研究方法1.4 城市街道結構的研究框架1.5 城市街道結構的研究局限第2章 城市街道的過去與現在2.1 過去的城市街道 2.1.1 “街”與“道”的內涵 2.1.2 中國傳統(tǒng)城市街道結構 2.1.3 小結2.2 汽車時代的城市街道 2.2.1 汽車改變了生活 2.2.2 汽車時代城市交通的矛盾 2.2.3 小結2.3 對城市街道的再認識 2.3.1 人對街道的認知 2.3.2 對城市街道的再思考2.4 小結第3章 現代城市街道結構的相關理論與實踐3.1 現代城市街道結構類型 3.1.1 放射環(huán)形或稱“星形” 3.1.2 線形路網 3.1.3 棋盤形路網(方格網式路網) 3.1.4 自由式路網 3.1.5 小結3.2 現代城市街道理論 3.2.1 國際現代建筑協(xié)會 3.2.2 新城市主義 3.2.3 步行街改造 3.2.4 鼓勵非機動車系統(tǒng)的建立 3.2.5 TOD的開發(fā)模式“以公共交通為導向的開發(fā)” (Trans 1 t 0r1 ented Deve]0Dment) 3.2.6 TND的開發(fā)模式“傳統(tǒng)的鄰里開發(fā)” (Traditional Neighborhood Development) 3.2.7 小結3.3 現代城市街道實例簡介 3.3.1 城市主干道 3.3.2 城市次干道 3.3.3 城市主街 3.3.4 城市次街 3.3.5 其他3.4 重塑城市街道結構的意義 3.4.1 重塑“街”與“道”結構與空間有助干提高城市道路的使用效率 3.4.2 重塑“街”與“道”結構與空間有助于現代城市商業(yè)業(yè)態(tài)的合理布局 3.4.3 重塑“街”與“道”結構與空間有助于城市景觀形象的塑造 3.4.4 重塑“街”與“道”結構與空間有助于建立具有中國特色的人性化的城市3.5 小結第4章 建立新型城市街道結構的探索4.1 城市街道結構改造應該遵循的原則4.2 城市街道與街坊尺度的研究 4.2.1 城市街道與街坊尺度的實例分析 4.2.2 城市街道與街坊尺度研究的意義及啟發(fā) 4.2.3 小結4.3 “街區(qū)”與“道區(qū)”的概念 4.3.1 概念的提出 4.3.2 概念的含義 4.3.3 概念提出的意義4.4 街區(qū)與道區(qū)，街系統(tǒng)與道系統(tǒng)以及四者之間的關系 4.4.1 街區(qū)與道區(qū) 4.4.2 街系統(tǒng)與道系統(tǒng) 4.4.3 街區(qū)、道區(qū)及街系統(tǒng)、道系統(tǒng) 4.4.4 概念的繼續(xù)4.5 城市街道結構的理想模式 4.5.1 城市街道結構理想模式的意義 4.5.2 城市街道結構理想模式的假設與原則 4.5.3 城市街道結構的理想模式 4.5.4 “街區(qū)”、“道區(qū)”理想模式的可行性及實際意義4.6 城市街道結構的理想模式在實際中的應用第5章 新型城市街道結構理論在寧波的實踐5.1 實踐的緣起 5.1.1 城市道路功能分類的方法 5.1.2 寧波三江片區(qū)街、道結構及劃分 5.1.3 寧波三江片區(qū)街、道空間形態(tài)的控制準則5.2 寧波三江片區(qū)街道結構的特征及其歷史演變 5.2.1 寧波街、道體系的特征及其歷史演變 5.2.2 寧波街道格局的歷史演變 5.2.3 寧波三江片區(qū)路網生成時間 5.2.4 寧波街坊尺度變化之比較5.3 寧波三江片區(qū)的街坊尺度與街道結構的現狀分析 5.3.1 寧波三江片區(qū)現狀街坊尺度研究 5.3.2 結構性的矛盾與問題5.4 新型城市街道結構理論在寧波市街道結構設計導則中的應用 5.4.1 路網結構 5.4.2 干道系統(tǒng) 5.4.3 次街系統(tǒng)第6章 寧波市街道結構設計導則6.1 導則建立的目的及預期作用 6.1.1 導則是理論與實踐之間的橋梁 6.1.2 導則是城市設計的成果形式之～ 6.1.3 導則是開放式的導則6.2 導則的主要特征 6.2.1 主題理念突出，條塊結合緊密 6.2.2 控制要素細化、具體化 6.2.3 控制要求定性為主、定量為輔6.3 控制要素的分類和分析 6.3.1 一個完整的街道景觀應當包括的要素 6.3.2 本導則的控制要素分類 6.3.3 本導則道路分級方法與原有規(guī)劃系統(tǒng)的關系6.4 寧波市街道結構分類導則 6.4.1 導則設計原則 6.4.2 導則應用的方式 6.4.3 分類導則參考文獻圖表索引后記