裝備備件最優(yōu)庫(kù)存建模：多級(jí)技術(shù)（第二版）

sp; 1.1  綜述
  1.2  系統(tǒng)方法
  1.3  單項(xiàng)方法
  1.4  可修件與消耗件
  1.5  問題的“物理實(shí)質(zhì)”
  1.6  多項(xiàng)備件的優(yōu)化
  1.7  多等級(jí)的優(yōu)化
  1.8  多層級(jí)的優(yōu)化
  1.9  現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況
  1.10  重溫單項(xiàng)方法
  1.11  重溫系統(tǒng)方法
  1.12  小結(jié)
  1.13  習(xí)題
第2章  可修件單個(gè)基地庫(kù)存模型
  2.1  綜述
  2.2  均值與方差
  2.3  泊松分布及其符號(hào)
  2.4  帕爾姆定理
  2.5  修理時(shí)間為獨(dú)立變量和需求量為常數(shù)的證明
  2.6  庫(kù)存量
  2.7  備件保障效能指標(biāo)
  2.8  裝備效能指標(biāo)
  2.9  單個(gè)基地模型
  2.10  邊際分析
  2.11  函數(shù)凸性分析
  2.12  邊際分析的數(shù)學(xué)求解
  2.13  可分離性
  2.14  可用度
  2.15  小結(jié)
  2.16  習(xí)題
第3章  多等級(jí)模型METRIC
  3.1  綜述
  3.2  METRIC模型的假設(shè)條件
  3.3  METRIC原理
  3.4  計(jì)算實(shí)例
  3.5  凸化分析
  3.6  METRIC優(yōu)化方法小結(jié)
  3.7  可用度
  3.8  小結(jié)
  3.9  習(xí)題
第4章  需求過程和需求預(yù)測(cè)
  4.1  綜述
  4.2  泊松過程
  4.3  負(fù)二項(xiàng)分布
  4.4  多層級(jí)問題
  4.5  多層級(jí)問題舉例
  4.6  LRU供應(yīng)渠道件數(shù)的方差
  4.7  重溫多層級(jí)問題舉例
  4.8  隨時(shí)間變化的需求率
  4.9  貝葉斯分析
  4.10  客觀貝葉斯法
  4.11  有原始估計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)的貝葉斯分析
  4.12  詹姆斯-斯坦因估計(jì)
  4.13  詹姆斯-斯坦因估計(jì)的試驗(yàn)
  4.14  貝葉斯和詹姆斯-斯坦因估計(jì)的比較
  4.15  需求預(yù)測(cè)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)
  4.16  需求預(yù)測(cè)試驗(yàn)的結(jié)果
  4.17  隨機(jī)故障與耗損過程的關(guān)系
  4.18  擬合優(yōu)度檢驗(yàn)
  4.19  小結(jié)
  4.20  習(xí)題
第5章  VARI-METRIC：多等級(jí)、多層級(jí)模型
  5.1  綜述
  5.2  數(shù)學(xué)預(yù)備知識(shí)：多等級(jí)理論
  5.3  各項(xiàng)定義
  5.4  需求率
  5.5  后方級(jí)在修LRU件數(shù)的均值和方差
  5.6  基地級(jí)在修或補(bǔ)給的SRU件數(shù)的均值和方差
  5.7  基地在修或補(bǔ)給的LRU件數(shù)的均值和方差
  5.8  飛機(jī)可用度
  5.9  優(yōu)化方法
  5.10  補(bǔ)給時(shí)間假設(shè)條件的推廣
  5.11  泊松需求分布假設(shè)條件的推廣
  5.12  通用的備件
  5.13  消耗性及局部可修備件
  5.14  計(jì)算實(shí)例
  5.15  備件關(guān)鍵性的差別
  5.16  因維修造成的飛機(jī)可用度降低
  5.17  公式低估飛機(jī)可用度
  5.18  小結(jié)
  5.19  習(xí)題
第6章  有定期補(bǔ)給和冗余度的多等級(jí)多層級(jí)模型
  6.1  空間站介紹
  6.2  綜述
  6.3  維修方針
  6.4  可用度是往返周期時(shí)間的函數(shù)
  6.5  軌道替換件(ORU)短缺數(shù)的概率分布
  6.6  因ORU而停機(jī)系統(tǒng)套數(shù)的概率分布
  6.7  停機(jī)系統(tǒng)套數(shù)的概率分布
  6.8  可用度
  6.9  一項(xiàng)ORU計(jì)算舉例
  6.10  優(yōu)化算法
  6.11  多種資源約束
  6.12  冗余度模塊圖
  6.13  計(jì)算舉例
  6.14  50％ORU良好的其他冗余度配置
  6.15  理論部分小結(jié)
  6.16  理論的實(shí)用性
  6.17  習(xí)題
第7章  備件定期補(bǔ)給專題
  7.1  綜述
  7.2  不同周期長(zhǎng)度的可用度
  7.3  因軌道拆換件維修而引起的可用度下降
  7.4  耗損故障
  7.5  計(jì)算舉例
  7.6  周期內(nèi)一處多次重復(fù)的耗損故障
  7.7  通用備件
  7.8  備件報(bào)廢問題
  7.9  動(dòng)態(tài)條件下的計(jì)算
  7.10  小結(jié)
  7.11  習(xí)題
第8章  串件拼修對(duì)策的建模
  8.1  綜述
  8.2  單個(gè)基地模型
  8.3  多層級(jí)模型
  8.4  可用度優(yōu)化
  8.5  串件拼修目標(biāo)函數(shù)的比較
  8.6  模型推廣問題
  8.7  Dyna-METRIC和可持續(xù)航材保障模型(ASM)
  8.8  DRIVE：航空部附件分配與送修動(dòng)態(tài)管理模型
  8.9  DRIVE模型的目的
  8.10  DRIVE的假設(shè)條件
  8.11  DRIVE執(zhí)行中的問題
  8.12  DRIVE的分配算法
  8.13  DRIVE的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果
  8.14  分配和送修分開的模型OVERDRIVE
  8.15  DRIVE當(dāng)前狀況
  8.16  小結(jié)
  8.17  習(xí)題
第9章  實(shí)際應(yīng)用
  9.1  綜述
  9.2  民用航空的應(yīng)用
  9.3  備件資源的重新分配與出售
  9.4  定期補(bǔ)給
  9.5  無補(bǔ)給時(shí)的應(yīng)用：空運(yùn)攜行配套備件
  9.6  有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)修理的備件
  9.7  合同商修理
  9.8  延誤時(shí)間的概率分布
  9.9  使用和保障同為一地
  9.10  可能缺少層級(jí)信息的大型系統(tǒng)
  9.11  多種子系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)
  9.12  互換性與替換性受限的備件
  9.13  冗余度應(yīng)用
  9.14  未滿足的需求未必就是一次短缺
  9.15  小結(jié)
第10章  庫(kù)存模型的執(zhí)行問題
  10.1  綜述
  10.2  VARI-METRIC其他庫(kù)存對(duì)策的比較
  10.3  標(biāo)準(zhǔn)值與測(cè)量值的運(yùn)用
  10.4  強(qiáng)估計(jì)
  10.5  各種保障對(duì)策的評(píng)估
  10.6  空軍執(zhí)行模型的情況
  10.7  陸軍執(zhí)行模型的情況
  10.8  海軍執(zhí)行模型的情況
  10.9  海岸警衛(wèi)隊(duì)執(zhí)行模型的情況
  10.10  全球執(zhí)行模型的情況
  10.11  按裝備壽命期分級(jí)的模型
  10.12  再次重溫系統(tǒng)方法
  10.13  習(xí)題
附錄A  帕爾姆定理
附錄B  具有橫向供應(yīng)的多等級(jí)保障系統(tǒng)
附錄C  需求預(yù)測(cè)分析
附錄D  戰(zhàn)時(shí)航空備件需求預(yù)測(cè)
附錄E  VMelric模型的實(shí)現(xiàn)
附錄F  備件需求分析系統(tǒng)
變量符號(hào)、名稱及含義(＾表示變量的估計(jì)值)
專業(yè)名詞術(shù)語
參考文獻(xiàn)