電控柴油機(jī)維修技術(shù)（汽車運(yùn)用與維修專業(yè)）

第1章　電控柴油機(jī)概述
1.1　電控柴油機(jī)發(fā)展概況
1.2　電控柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
1.3　電控燃油系統(tǒng)的分類
1.3.1　位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)
1.3.2　時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)
1.3.3　時(shí)間一壓力控制式高壓共軌系統(tǒng)
1.3.4　壓力控制式高壓共軌系統(tǒng)
1.4　電控柴油機(jī)的控制功能
第2章　電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
2.1　直列柱塞泵電控系統(tǒng)
2.2　電控分配泵噴射系統(tǒng)
2.2.1　日本電裝公司ECD.Vl系統(tǒng)
2.2.2　日本電裝公司ECD.V3系統(tǒng)
2.2.3　日本五十鈴公司I-TEC系統(tǒng)
2.2.4　博世公司電控分配泵系統(tǒng)
2.3　博世公司電控泵噴嘴系統(tǒng)
2.3.1　電控泵噴嘴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
2.3.2　泵噴嘴的結(jié)構(gòu)
2.3.3　泵噴嘴的工作過程
2.3.4　高速電磁閥
2.4　博世公司電控單體泵系統(tǒng)
2.5　EUl／EUP電子控制系統(tǒng)
2.5.1　電子控制系統(tǒng)的組成
2.5.2　傳感器
2.5.3　電子控制單元
2.5.4　執(zhí)行器
2.6　美國德爾福公司電控單體泵系統(tǒng)
2.6.1　德爾福電控單體泵系統(tǒng)的組成
2.6.2　德爾福電控單體泵系統(tǒng)的控制功能
2.6.3　電控單體泵系統(tǒng)(EUP)的技術(shù)特點(diǎn)
2.7　電控高壓共軌系統(tǒng)
2.7.1　博世公司高壓共軌系統(tǒng)
2.7.2　日本電裝公司高壓共軌系統(tǒng)
2.7.3　電控高壓共軌系統(tǒng)(CRFS)的技術(shù)特點(diǎn)
2.7.4　單體泵和高壓共軌技術(shù)的比較
第3章　電控柴油機(jī)常用傳感器
3.1　溫度傳感器
3.1.1　進(jìn)氣溫度傳感器
3.1.2　冷卻液溫度傳感器
3.1.3　排氣溫度傳感器
3.1.4　燃油溫度傳感器
3.2　壓力傳感器
3.2.1　壓阻式壓力傳感器
3.2.2　壓電式壓力傳感器
3.2.3　油軌壓力傳感器
3.2.4　燃燒壓力傳感器
3.2.5　機(jī)油壓力傳感器
3.2.6　進(jìn)氣歧管壓力傳感器
3.2.7　大氣壓力傳感器
3.3　轉(zhuǎn)速傳感器
3.3.1　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
3.3.2　汽缸判別傳感器
3.3.3　車速傳感器
3.4　空氣質(zhì)量流量計(jì)
3.4.1　熱線式空氣質(zhì)量流量計(jì)
3.4.2　熱膜式空氣流量計(jì)
3.5　位置傳感器
3.5.1　加速踏板位置傳感器
3.5.2　齒桿位移傳感器
3.5.3　噴油器針閥升程傳感器
3.6　氧傳感器
3.6.1　二氧化鋯氧傳感器
3.6.2　加熱型二氧化鋯氧傳感器
3.6.3　二氧化鈦氧傳感器
3.6.4　寬頻帶氧傳感器
第4章　電控柴油機(jī)排放控制與輔助控制系統(tǒng)
4.1　柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的不同點(diǎn)
4.2　柴油機(jī)排放控制技術(shù)
……
第5章　捷達(dá)SDI電控柴油機(jī)故障檢修
第6章　寶來TDI電控柴油機(jī)故障檢修
第7章　奧迪A6 3.01-V6-TDI電控柴油機(jī)故障檢修
第8章　玉柴YC6G和五十鈴6HK1-TG電控柴油機(jī)故障檢修
第9章　康明斯ISBe電控柴油機(jī)故障檢修
參考文獻(xiàn)