城市交通規(guī)劃

nbsp;城市交通規(guī)劃：定義和背景
  1．0 導(dǎo)言
  1．1 城市交通規(guī)劃的定義
  1．2 交通規(guī)劃的多模型性
  1．3 變化著的社會及其對城市交通規(guī)劃的影響
  1．4 本章小結(jié)
第2章  交通規(guī)劃與決策
  2．0 導(dǎo)言
  2．1 交通決策的體制框架
  2．2 規(guī)劃與決策過程的新觀點(diǎn)
  2．3 決策的概念模型
    2．3．1 理性化參與者方法
    2．3．2尋求滿意度方法
    2．3．3逐步增補(bǔ)方法
    2．3．4組織過程方法  
    2．3．5政治協(xié)商方法
    2．3．6小結(jié)
  2．4 決策的要素：發(fā)展交通規(guī)劃進(jìn)程
  2．5 決策主導(dǎo)型的規(guī)劃進(jìn)程的特征
  2．6 創(chuàng)建一種以決策為導(dǎo)向的交通規(guī)劃步驟
  2．7 本章小結(jié)
第3章  城市出行與交通運(yùn)輸系統(tǒng)特征：系統(tǒng)構(gòu)想
  3．0 導(dǎo)言
  3．1 基于系統(tǒng)的交通體系
    3．1．1 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)
    3．1．2 系統(tǒng)目標(biāo)
    3．1．3 系統(tǒng)邊界范圍  
    3．1．4 系統(tǒng)成分
    3．1．5 系統(tǒng)運(yùn)行狀況
    3．1．6 系統(tǒng)通行能力
    3．1．7 系統(tǒng)控制
    3．1．8 系統(tǒng)反饋
  3．2 交通系統(tǒng)的影響
    3．2．1 背景
    3．2．2 系統(tǒng)對自然的影響
    3．2．3 對自然的影響
    3．2．4 社會和文化影響
  3．3 城市出行的特性
    3．3．1 出行目的
    3．3．2 出行的時間分布
    3．3．3 出行的空間分布
    3．3．4 出行方式分布
    3．3．5 交通安全性
    3．3．6 出行成本
  3．4 本章小結(jié)
第4章  決策過程中的數(shù)據(jù)管理與使用
  4．0 導(dǎo)言
  4．1 交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫
    4．1．1 數(shù)據(jù)收集的分類方案  
    4．1．2 數(shù)據(jù)收集中的抽樣技術(shù)
  4．2 交通系統(tǒng)與用戶數(shù)據(jù)
    4．2．1 公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況與運(yùn)行條件數(shù)據(jù)
    4．2．2 公共交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營水平與狀況的數(shù)據(jù)  
    4．2．3 道路資產(chǎn)管理的改革  
    4．2．4 用戶特征——乘客
    4．2．5 用戶特征——貨物
    4．2．6 技術(shù)更新與數(shù)據(jù)收集  
  4．3 社區(qū)發(fā)展及其目標(biāo)集的構(gòu)筑
    4．3．1 期望的表述
    4．3．2 規(guī)劃愿望與目標(biāo)
    4．3．3 市場調(diào)研信息
  4．4 監(jiān)控交通運(yùn)營狀況：反饋環(huán)節(jié)
    4．4．1 診斷問題措施及機(jī)會的尋求
    4．4．2 評估系統(tǒng)性能的指標(biāo)
  4．5 創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)管理計(jì)劃
  4．6 本章小結(jié)
第5章  交通需求分析
  5．0 導(dǎo)言
  5．1 需求分析在交通規(guī)劃中的作用
    5．1．1 問題的確定
    5．1．2 分析技術(shù)的選擇
    5．1．3 參數(shù)估算
    5．1．4 模型檢驗(yàn)
    5．1．5 預(yù)測
    5．1．6 數(shù)據(jù)采集
  5．2 交通需求分析
    5．2．1 經(jīng)濟(jì)理論與消費(fèi)行為  
    5．2．2 出行生成的特性
    5．2．3 聚類
  5．3 簡化需求計(jì)算技術(shù)
    5．3．1 趨勢分析法
    5．3．2 彈性模型
  5．4 城市交通模型系統(tǒng)
    5．4．1 出行產(chǎn)生
    5．4．2 出行分布
    5．4．3 方式分擔(dān)
    5．4．4 交通分配
    5．4．5 日模型
    5．4．6 小結(jié)
  5．5 離散選擇模型
    5．5．1 選擇理論概述
    5．5．2 Logit模型特性
  5．6 基于活動的方法
  5．7 非機(jī)動交通需求的預(yù)估
  5．8 貨物運(yùn)輸需求預(yù)測
  5．9 本章小結(jié)
第6章  城市活動系統(tǒng)分析
  6．0 導(dǎo)言
  6．1 在交通規(guī)劃中城市活動分析的基本概念和作用
  6．2 土地使用模型
    6．2．1 啟發(fā)式模型-Lowry類型模型
    6．2．2 仿真模型
    6．2．3 運(yùn)行模型
    6．2．4 情景分析
    6．2．5 小結(jié)
  6．3 對城市活動系統(tǒng)中交通運(yùn)輸影響的分析
  6．4 本章小結(jié)
第7章  供給分析
  7．0 導(dǎo)言
  7．1 交通規(guī)劃中供給分析的作用
  7．2 交通系統(tǒng)運(yùn)營性能分析
    7．2．1 基本概念
    7．2．2 運(yùn)營性能分析的概念
  7．3 設(shè)施性能分析方法
    7．3．1 專用路權(quán)或軌道運(yùn)營  
    7．3．2 共享路權(quán)運(yùn)營
    7．3．3 多種模式交通走廊運(yùn)營性能分析
  7．4 網(wǎng)絡(luò)模型
    7．4．1 道路／高速公路／小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    7．4．2 信號優(yōu)化
    7．4．3 網(wǎng)絡(luò)流量分析
    7．4．4 車外的性能指標(biāo)
    7．4．5 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可到達(dá)性  
  7．5 影響模型
    7．5．1 空氣質(zhì)量影響
    7．5．2 噪聲影響
    7．5．3 油耗
  7．6 費(fèi)用模型
    7．6．1 基本概念
    7．6．2 資本費(fèi)用模型
    7．6．3 運(yùn)營、維護(hù)和管理費(fèi)用
  7．7 本章小結(jié)
第8章  交通系統(tǒng)與項(xiàng)目評價
  8．0 導(dǎo)言
  8．1 何謂評價?  
  8．2 效益和費(fèi)用測量的特點(diǎn)
    8．2．1 效益和費(fèi)用衡量的一般特點(diǎn)
    8．2．2 經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)用的評價
    8．2．3 交通的社會費(fèi)用
    8．2．4 分布的影響
  8．3 評價框架
  8．4 費(fèi)用一效率評價
  8．5 貼現(xiàn)與資本回收的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義
  8．6 評價方法的比較
    8．6．1 單目標(biāo)評價方法
    8．6．2 多目標(biāo)評價方法
    8．6．3 評價中不確定性的處理
  8．7 交通規(guī)劃中的評價實(shí)例
    8．7．1 區(qū)域規(guī)劃方案的評價一威斯康星州東南部的實(shí)例
    8．7．2 波特蘭(俄勒岡州)交通方案2040年的實(shí)施展望
    8．7．3 紐約奧爾巴尼的新前景規(guī)劃
    8．7．4 鹽湖城城市道路分析
    8．7．5 紐約港口貨運(yùn)重要投資的綜合研究
    8．7．6 波特蘭(俄勒岡州)輕軌的成本效益分析
  8．8 工程項(xiàng)目實(shí)施后的評價(后評估)
  8．9 本章小結(jié)
第9章  規(guī)劃程序與項(xiàng)目實(shí)施
  9．0 導(dǎo)言
  9．1 規(guī)劃程序過程的特性
  9．2 項(xiàng)目選擇優(yōu)先級的設(shè)定
    9．2．1 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
    9．2．2 數(shù)字評估
    9．2．3 優(yōu)先級指標(biāo)
    9．2．4 規(guī)劃程序評估模型
    9．2．5 系統(tǒng)分析技術(shù)
    9．2．6 小結(jié)
  9．3 財(cái)政分析和資金來源
  9．4 規(guī)劃程序／工程項(xiàng)目的實(shí)施和創(chuàng)新的財(cái)政制度
    9．4．1 非傳統(tǒng)資金
    9．4．2 機(jī)制保障
  9．5 本章小結(jié)
附錄A 聯(lián)邦政府城市交通規(guī)劃舉措實(shí)施年代表
附錄B 樣本容量的確定
參考文獻(xiàn)
譯者的話