關(guān)聯(lián)與集聚：影響東道區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素

第1章 關(guān)聯(lián)與集聚問題的理論探討
1.1 國際學(xué)術(shù)界關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)集聚問題的研究綜述
1.1.1 約翰·鄧寧的對外直接投資理論
1.1.2 “粘著性空間”和“旗艦型集群”
1.1.3 資源基礎(chǔ)理論
1.1.4 全球價值鏈升級理論
1.1.5 企業(yè)垂直一體化理論
1.2 本書的研究背景與研究意義
1.2.1 研究背景
1.2.2 研究意義
1.3 本書的分析框架
第2章 現(xiàn)代跨國公司與世界經(jīng)濟(jì)
2.1 現(xiàn)代跨國公司概要
2.1.1 跨國公司的定義
2.1.2 戰(zhàn)后跨國公司發(fā)展的主要特征
2.2 國際生產(chǎn)的地理分布
2.2.1 國家間的不平衡——少數(shù)國家或地區(qū)構(gòu)成國際生產(chǎn)主體
2.2.2 次國家層面上——產(chǎn)業(yè)與公司職能的集聚差異
2.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與東道區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.3.1 影響跨國公司區(qū)位選擇的主要因素
2.3.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的決定因素
2.3.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.4 本章小結(jié)
第3章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的形式與特征
3.1 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的一般形式
3.1.1 子公司與供應(yīng)商的后向關(guān)聯(lián)
3.1.2 子公司與分銷商和工業(yè)客戶的前向關(guān)聯(lián)
3.1.3 子公司與競爭企業(yè)的聯(lián)系
3.1.4 跨國公司與合作伙伴的聯(lián)系
3.2 影響后向關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的客觀因素
3.2.1 跨國公司國際戰(zhàn)略調(diào)整與后向關(guān)聯(lián)
3.2.2 當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競爭力與后向關(guān)聯(lián)
3.3 汽車產(chǎn)業(yè)案例研究——基于后向關(guān)聯(lián)的視角
3.3.1 世界主要汽車制造商的國際戰(zhàn)略調(diào)整
3.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系的變化
3.4 汽車產(chǎn)業(yè)案例研究——基于前向關(guān)聯(lián)的視角
3.4.1 歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)
3.4.2 美國汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)
3.5 本章小結(jié)
第4章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的新發(fā)展——汽車產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系研究
4.1 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈分析
4.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈活動的協(xié)調(diào)
4.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)新型籌供關(guān)系的總體特征
4.2 兩個典型案例研究
4.2.1 美國汽車產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系分析
4.2.2 巴西汽車產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系分析
4.3 本章小結(jié)
第5章 跨國公司的集聚利益與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)
5.1 跨國公司的集聚利益
5.1.1 交易空間與產(chǎn)業(yè)集聚
5.1.2 集聚區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢
5.2 汽車產(chǎn)業(yè)共生集群研究——基于供應(yīng)鏈的視角
5.2.1 共生集群的主要作用
5.2.2 共生集群的分類與總體特征
5.2.3 一些典型的緊密協(xié)作型共生集群
5.3 共生集群的外部性——東道區(qū)域公共部門的作用
5.3.1 公共部門實(shí)施積極干預(yù)的“3c”理論
5.3.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中公共部門的作用
5.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)共生集群案例分析
5.4.1 廣州汽車產(chǎn)業(yè)共生集群
5.4.2 地方政府的積極作用
5.5 本章小結(jié)
主要參考文獻(xiàn)
后記