文明的街道：交通穩(wěn)靜化指南

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第1章 引言
　1.1 背景
　1.2 本書的內(nèi)容
　1.3 短暫的交通穩(wěn)靜化歷史
　　1.3.1 初期階段
　　1.3.2 “居家庭院”設(shè)計
　　1.3.3 30km／h限速區(qū)
　　1.3.4 交通穩(wěn)靜化的發(fā)展前景
第2章 交通穩(wěn)靜化和運輸管理措施
　2.1 概述
　　2.1.1 交叉路口之間的措施
　　2.1.2 交叉路口處的措施
　　2.1.3 強化交通穩(wěn)靜化效果的主要設(shè)計措施
　　2.1.4 相關(guān)的交通指令實例
　2.2 圓頂和平頂路拱：英國的經(jīng)驗
　　2.2.1 設(shè)計
　　2.2.2 定位
　2.3 圓頂和平頂路拱的經(jīng)驗
　　2.3.1 高度
　　2.3.2 路拱間距
　　2.3.3 材料
　　2.3.4 成本
　　2.3.5 維護
　　2.3.6 照明
　　2.3.7 有效性和適宜性
　　2.3.8 對公共汽車和救護車的影響
　　2.3.9 對自行車駕駛者的影響
　　2.3.10　路拱存在的問題
　　2.3.11　平頂路拱（減速平臺）
　2.4 國外的路拱
　　2.4.1 主要道路上的路拱
　　2.4.2 荷蘭的路拱建議
　　2.4.3 丹麥的路拱
　2.5 速度緩沖帶
　　2.5.1 設(shè)計和有效性
　　2.5.2 英國的規(guī)定
　　2.5.3 德國的速度緩沖帶
　　2.5.4 荷蘭的速度緩沖帶
　　2.5.5 速度緩沖帶存在的問題
　2.6 適于公共汽車通過的路拱
　　2.6.1 丹麥的聯(lián)合路拱
　　2.6.2 路凹：瑞典實例
　　2.6.3 荷蘭的公共汽車閘門
　2.7 窄點
　　2.7.1 設(shè)計
　　2.7.2 英國的法律現(xiàn)狀
　　2.7.3 有效性
　　2.7.4 窄點的間距
　　2.7.5 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　　2.7.6 窄點對單向交通的適用性
　　2.7.7 窄點對雙向交通的適用性
　　2.7.8 照明、標(biāo)志和維護
　　2.7.9 窄點存在的問題
　2.8 車道窄化
　　2.8.1 定義和最小道寬
　　2.8.2 車道窄化的類型
　　2.8.3 材料
　　2.8.4 利用道路標(biāo)記窄化車道
　　2.8.5 使用實物措施進行車道窄化
　　2.8.6 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　2.9 減速彎道
　　2.9.1 設(shè)計
　　2.9.2 歷史
　　2.9.3 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　　2.9.4 減速彎道的有效性
　　2.9.5 適宜性
　　2.9.6 減速彎道存在的問題
　2.10 其他交通穩(wěn)靜化和交通管理措施
　　2.10.1　停車振動帶
　　2.10.2　路面的改變
　　2.10.3　對環(huán)形道的重新評價
　　2.10.4　道路封閉
　　2.10.5　入口處理
　　2.10.6　交通島或行人安全島
　2.11　交叉路口處的交通穩(wěn)靜化措施
　　2.11.1　加高交叉路口
　　2.11.2　環(huán)形道
　　2.11.3　速度緩沖帶
　　……
第3章 英國的交通穩(wěn)靜化
第4章 德國的交通穩(wěn)靜化
第5章 荷蘭的交通穩(wěn)靜化
第6章 丹麥的交通穩(wěn)靜化
第7章 瑞典的交通穩(wěn)靜化
第8章 英國目前的交通穩(wěn)靜化實踐
第9章 綜合運輸政策：高使用率輕軌系統(tǒng)的必需部分
附錄
參考書目
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