飛機(jī)液壓傳動與控制

前言
第1章 緒論
1.1 液壓傳動的基本概念
1.1.1 工作原理
1.1.2 力比、速比及功率
1.2 液壓傳動的組成及分類
1.3 液壓傳動與控制技術(shù)的特點(diǎn)及在航空中的應(yīng)用
1.3.1 液壓傳動的特點(diǎn)
1.3.2 液壓傳動在航空中的應(yīng)用
1.4 飛機(jī)液壓傳動與控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
復(fù)習(xí)思考題
第2章 液壓流體力學(xué)基礎(chǔ)
2.1 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)
2.1.1 工作介質(zhì)的分類
2.1.2 工作介質(zhì)的主要物理性質(zhì)
2.1.3 液壓系統(tǒng)防護(hù)及油液污染與檢測
2.2 液壓靜力學(xué)
2.2.1 液體靜壓力及其性質(zhì)
2.2.2 壓力的表示方法和單位
2.3 液壓動力學(xué)
2.3.1 基本概念
2.3.2 連續(xù)性方程
2.3.3 伯努利方程
2.3.4 動量方程
2.4 管道中液流的能量損失
2.4.1 層流、紊流、雷諾數(shù)
2.4.2 沿程壓力損失
2.4.3 局部壓力損失
2.4.4 管路系統(tǒng)中的總壓力損失與壓力效率
2.5 液體流經(jīng)孔口及縫隙的壓力流量特性
2.5.1 液體流過小孔的流量
2.5.2 液體流過縫隙的流量
2.6 瞬變流動
2.6.1 液壓沖擊
2.6.2 氣穴現(xiàn)象
復(fù)習(xí)思考題
第3章 飛機(jī)液壓能源裝置
3.1 液壓泵的功用及基本原理
3.2 液壓泵的主要性能參數(shù)
3.3 航空齒輪泵
3.3.1 外嚙合齒輪泵
3.3.2 內(nèi)嚙合齒輪泵
3.4 航空高壓柱塞泵
3.4.1 徑向柱塞泵
3.4.2 斜盤式軸向柱塞泵
3.4.3 擺缸式柱塞泵
3.4.4 柱塞泵壓力一流量特性曲線
3.4.5 柱塞泵的優(yōu)缺點(diǎn)及選用
3.5 液壓泵的壓力控制
3.5.1 定量泵限壓
3.5.2 定量泵的卸荷
3.5.3 變量泵的限壓和卸荷
3.6 航空液壓油泵的特性及選用
3.6.1 液壓泵的氣穴
3.6.2 液壓泵的噪聲
3.6.3 液壓泵的流量脈動現(xiàn)象
3.6.4 液壓泵的性能比較及選用
復(fù)習(xí)思考題
第4章 飛機(jī)液壓執(zhí)行裝置
4.1 液壓作動筒（液壓缸）概述
4.1.1 液壓作動筒的基本原理和結(jié)構(gòu)
4.1.2 液壓作動筒的特性與分析
4.1.3 液壓缸的基本類型和特點(diǎn)
4.2 飛機(jī)的液壓作動筒（液壓缸）
4.2.1 單作用式作動筒
4.2.2 雙作用式作動筒
4.2.3 液壓缸典型結(jié)構(gòu)舉例
4.3 飛機(jī)液壓作動筒輔助元件
4.3.1 緩沖裝置
4.3.2 排氣裝置
4.3.3 鎖定裝置
4.4 液壓馬達(dá)
4.4.1 液壓馬達(dá)的主要性能參數(shù)
4.4.2 斜盤式軸向柱塞馬達(dá)
4.4.3 低速大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)
4.4.4 液壓馬達(dá)的性能及選用
復(fù)習(xí)思考題
第5章 飛機(jī)液壓控制系統(tǒng)
5.1 方向控制閥
5.1.1 單向閥
5.1.2 換向閥
5.1.3 多路換向閥
5.1.4 方向換向閥的其他品種
5.2 壓力控制閥
5.2.1 溢流閥
5.2.2 減壓閥
5.2.3 順序閥
5.2.4 優(yōu)先活門、液壓延時器與壓力繼電器
5.2.5 溢流閥、減壓閥和順序閥的比較
5.3 流量控制閥
5.3.1 流量控制原理及節(jié)流器形式
5.3.2 普通節(jié)流閥
5.3.3 節(jié)流閥的壓力和溫度補(bǔ)償
5.4 電液比例閥
5.4.1 電液比例閥概述
5.4.2 典型結(jié)構(gòu)與工作原理
5.4.3 電液比例閥的主要性能
5.5 滑閥式液壓放大器
5.5.1 圓柱滑閥的分類與結(jié)構(gòu)型式
5.5.2 圓柱滑閥的工作原理
5.5.3 圓柱滑閥的靜特性
5.6 噴嘴擋板式液壓放大器
5.6.1 噴嘴擋板放大器的結(jié)構(gòu)和工作原理
5.6.2 噴嘴擋板放大器的靜態(tài)特性
5.6.3 噴嘴擋板放大器的力特性
復(fù)習(xí)思考題
第6章 飛機(jī)液壓輔助裝置
6.1 蓄壓器
6.1.1 蓄壓器的功用
6.1.2 蓄壓器構(gòu)造
6.1.3 蓄壓器的容量計算
6.1.4 蓄壓器的安裝與使用
6.1.5 蓄壓器的維護(hù)
6.2 過濾器
6.2.1 過濾器的作用及過濾精度
6.2.2 過濾器的類型及性能
6.2.3 過濾器的選用、安裝與維護(hù)
6.3 液壓油箱
6.4 散熱器
6.4.1 油溫過高及其危害
6.4.2 散熱器
6.5 管件
6.6 壓力表及壓力表開關(guān)
6.6.1 壓力表
6.6.2 壓力表開關(guān)
6.7 密封裝置
6.7.1 密封材料
6.7.2 O形密封圈、Y形密封圈及V形密封圈
6.7.3 密封件的標(biāo)識及使用注意事項(xiàng)
6.7.4 其他密封裝置
復(fù)習(xí)思考題
第7章 飛機(jī)液壓控制典型回路
7.1 飛機(jī)液壓舵機(jī)
7.1.1 液壓舵機(jī)
7.1.2 飛控系統(tǒng)中的反傳和復(fù)合舵機(jī)
7.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)典型回路
7.2.1 概述
7.2.2 典型回路
7.3 飛機(jī)剎車系統(tǒng)典型回路
7.3.1 概述
7.3.2 典型回路
7.4 起落架系統(tǒng)典型回路
7.4.1 起落架收放系統(tǒng)回路
7.4.2 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)回路
7.5 發(fā)動機(jī)反推系統(tǒng)典型回路
7.5.1 反推裝置系統(tǒng)概述
7.5.2 反推系統(tǒng)典型回路——液壓式反推回路
復(fù)習(xí)思考題
第8章 民用飛機(jī)全機(jī)液壓系統(tǒng)
8.1 飛機(jī)余度液壓能源系統(tǒng)與技術(shù)
8.1.1 余度結(jié)構(gòu)設(shè)計
8.1.2 余度管理
8.1.3 可靠性分析
8.1.4 飛機(jī)余度液壓能源系統(tǒng)余度管理軟件
8.2 現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)概述
8.2.1 現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)組成
8.2.2 液壓泵特點(diǎn)
8.2.3 壓力分配
8.2.4 指示系統(tǒng)
8.2.5 系統(tǒng)勤務(wù)
8.3 波音737全機(jī)液壓系統(tǒng)
8.3.1 波音737飛機(jī)全機(jī)液壓系統(tǒng)概述
8.3.2 主液壓系統(tǒng)
8.3.3 輔助液壓系統(tǒng)
8.3.4 液壓指示系統(tǒng)
8.3.5 地面勤務(wù)系統(tǒng)
8.4 空客320全機(jī)液壓系統(tǒng)
8.4.1 空客320飛機(jī)全機(jī)液壓系統(tǒng)概述
8.4.2 主液壓系統(tǒng)
8.4.3 輔助液壓系統(tǒng)
8.4.4 指示系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
第9章 飛機(jī)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)與維護(hù)
9.1 液壓元件的試驗(yàn)
9.1.1 液壓元件試驗(yàn)的種類
9.1.2 液壓元件的試驗(yàn)裝置
9.1.3 液壓元件的試驗(yàn)方法
9.2 液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)
9.2.1 一般液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)
9.2.2 飛機(jī)全機(jī)液壓系統(tǒng)模擬試驗(yàn)
9.3 液壓系統(tǒng)的使用維護(hù)與故障分析
9.3.1 液壓系統(tǒng)的維護(hù)
9.3.2 液壓系統(tǒng)常見故障及排除方法
9.3.3 主要液壓元件故障排除表
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)