快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法

前言
第1章 緒論
1.1 快速公交系統(tǒng)概述
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃程序與體系構(gòu)架
1.3.1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的概念
1.3.2 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的研究范疇
1.3.3 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的步驟
1.3.4 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的體系構(gòu)架
1.4 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)和工程可行性原則
第2章 國(guó)內(nèi)外快速公交系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐
2.1 國(guó)外快速公交的應(yīng)用實(shí)踐
2.1.1 巴西庫(kù)里提巴快速公交
2.1.2 哥倫比亞波哥大快速公交
2.1.3 昆士蘭布里斯班快速公交
2.1.4 厄瓜多爾基多快速公交
2.1.5 美國(guó)各城市快速公交
2.2 國(guó)內(nèi)快速公交的應(yīng)用實(shí)踐
2.2.1 北京快速公交
2.2.2 杭州快速公交
2.2.3 昆明快速公交
2.2.4 香港快速公交
2.3 我國(guó)快速公交發(fā)展面臨的主要問(wèn)題
第3章 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的影響因素及模式選擇
3.1 土地利用和城市形態(tài)的關(guān)系
3.2 土地利用對(duì)城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響
3.2.1 城市土地利用模式的類(lèi)型
3.2.2 城市土地利用對(duì)交通結(jié)構(gòu)的影響
3.3 城市形態(tài)對(duì)城市客運(yùn)系統(tǒng)的影響
3.3.1 城市形態(tài)要素對(duì)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響
3.3.2 城市形態(tài)與城市客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的關(guān)系
3.4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的影響
3.4.1 國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響
3.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響
3.4.3 大城市的特性
3.4.4 城市定位
3.5 城市環(huán)境對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響
3.5.1 自然環(huán)境
3.5.2 資源環(huán)境
3.5.3 社會(huì)環(huán)境
3.5.4 文化和景觀
3.6 我國(guó)城市快速公交系統(tǒng)的發(fā)展模式
3.6.1 快速公交的應(yīng)用模式及其適用性
3.6.2 我國(guó)城市快速公交模式選擇
第4章 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析方法
4.1 相關(guān)概念
4.2 城市快速公交系統(tǒng)的出行流程分析
4.3 影響乘客選擇快速公交系統(tǒng)出行的因素分析
4.3.1 有效性影響因素的分析
4.3.2 舒適便捷性影響因素的分析
4.4 乘客出行選擇的廣義費(fèi)用模型的構(gòu)建及分析
4.4.1 城市快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建立
4.4.2 廣義費(fèi)用模型的建立
4.4.3 出行票價(jià)費(fèi)用的計(jì)算
4.4.4 出行時(shí)間費(fèi)用的計(jì)算
4.4.5 出行擁擠費(fèi)用的計(jì)算
4.4.6 出行可靠性費(fèi)用的計(jì)算
4.4.7 影響因素的量綱轉(zhuǎn)化
4.4.8 影響因素權(quán)重的確定
4.5 城市快速公交系統(tǒng)出行路徑選擇模型
4.5.1 出行路徑選擇模型的理論基礎(chǔ)
4.5.2 出行路徑選擇模型的構(gòu)建
4.6 公交線(xiàn)網(wǎng)配流技術(shù)研究
4.6.1 不考慮容量限制的公交系統(tǒng)分配
4.6.2 考慮容量限制的公交系統(tǒng)平衡分配模型
4.6.3 公交系統(tǒng)分配方法的特點(diǎn)及其應(yīng)用范圍
4.7 快速公交需求預(yù)測(cè)技術(shù)研究
4.7.1 各交通小區(qū)客流發(fā)生量和吸引量預(yù)測(cè)模型
4.7.2 客流分布預(yù)測(cè)模型
4.7.3 交通出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型
4.7.4 快速公交車(chē)站進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)模型
4.7.5 求解步驟
第5章 快速公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化方法
5.1 規(guī)劃目標(biāo)及原則
5.1.1 乘客吸引
5.1.2 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率
5.2 快速公交線(xiàn)路的幾何要素
5.2.1 平行線(xiàn)路間距
5.2.2 線(xiàn)路長(zhǎng)度
5.2.3 線(xiàn)路布局
5.2.4 獨(dú)立線(xiàn)路與整合線(xiàn)路
5.3 快速公交線(xiàn)網(wǎng)的類(lèi)型及特點(diǎn)
5.3.1 公交線(xiàn)路的類(lèi)型及特點(diǎn)
5.3.2 公交網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型及特點(diǎn)
5.3.3 不同類(lèi)型的公交網(wǎng)絡(luò)整合
5.4 快速公交網(wǎng)絡(luò)中的換乘
5.4.1 根據(jù)車(chē)輛間隔對(duì)換乘進(jìn)行分類(lèi)
5.4.2 根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型對(duì)換乘進(jìn)行分類(lèi)
5.4.3 換乘的重要性
5.5 快速公交網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型總結(jié)
5.6 快速公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)
5.6.1 快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)思路
5.6.2 快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型
5.6.3 快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)上層模型
5.6.4 模型通用約束
5.6.5 混合優(yōu)化算法在快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型求解中的應(yīng)用
5.7 快速線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)調(diào)度一體化優(yōu)化技術(shù)
5.7.1 快速公交車(chē)輛運(yùn)行的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
5.7.2 公交運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型
5.7.3 公交運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型的求解
第6章 快速公交系統(tǒng)的樞紐規(guī)劃優(yōu)化方法
6.1 快速公交樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則
6.1.1 傳統(tǒng)公交樞紐規(guī)劃的不足
6.1.2 快速公交樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則
6.2 快速公交樞紐一體化銜接的組織原則和措施
6.2.1 公交樞紐一體化銜接的內(nèi)涵
6.2.2 快速公交樞紐一體化銜接的組織原則
6.2.3 快速公交樞紐一體化銜接組織措施
6.3 樞紐內(nèi)部乘客出行行為和換乘特性研究
6.3.1 基本假設(shè)和符號(hào)定義
6.3.2 廣義費(fèi)用模型
6.3.3 隨機(jī)平衡分配模型
6.4 快速公交線(xiàn)網(wǎng)與樞紐選址一體化布局優(yōu)化模型及算法
6.4.1 樞紐選址模型
6.4.2 交通配流法
6.4.3 平衡配流
6.4.4 樞紐選址與公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一體化優(yōu)化
第7章 快速公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法
7.1 快速公交系統(tǒng)的構(gòu)成
7.2 快速公交的車(chē)站設(shè)計(jì)
7.2.1 快速公交車(chē)站選型分類(lèi)
7.2.2 車(chē)站選型的優(yōu)缺點(diǎn)分析
7.2.3 快速公交車(chē)站選型設(shè)計(jì)方法
7.2.4 快速公交車(chē)站主要設(shè)施設(shè)計(jì)
7.3 快速公交的車(chē)輛設(shè)計(jì)
7.3.1 基本準(zhǔn)則
7.3.2 車(chē)輛尺寸
7.3.3 內(nèi)部設(shè)計(jì)
7.3.4 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)
7.3.5 過(guò)道寬度
7.3.6 地板高度
7.3.7 動(dòng)力系統(tǒng)
7.3.8 導(dǎo)向系統(tǒng)
7.3.9 車(chē)輛外觀
7.4 快速公交信號(hào)優(yōu)先設(shè)置方法
7.4.1 基于預(yù)信號(hào)控制快速公交車(chē)輛優(yōu)先通行進(jìn)口道設(shè)置方法
7.4.2 主信號(hào)相位、相序及其與預(yù)信號(hào)配時(shí)的相互協(xié)調(diào)分析
7.4.3 基于預(yù)信號(hào)控制的十字路口快速公交車(chē)輛優(yōu)先通行權(quán)的設(shè)置辦法
第8章 快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)技術(shù)
8.1 快速公交的時(shí)刻表
8.1.1 快速公交時(shí)刻表編制過(guò)程
8.1.2 服務(wù)需求確定
8.1.3 發(fā)車(chē)時(shí)刻表程序
8.1.4 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的圖形表示
8.1.5 人員調(diào)度
8.2 快速公交的特定運(yùn)營(yíng)模式
8.2.1 跨站運(yùn)營(yíng)模式
8.2.2 區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式
8.2.3 快車(chē)/慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
第9章 快速公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)
9.1 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
9.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
9.1.2 各評(píng)價(jià)指標(biāo)的意義
9.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的等級(jí)劃分
9.2 評(píng)價(jià)方法概述
9.3 灰色聚類(lèi)評(píng)價(jià)方法
9.3.1 指標(biāo)和參數(shù)的意義
9.3.2 灰色聚類(lèi)分析法的評(píng)價(jià)步驟
第10章 快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件
10.1 規(guī)劃軟件設(shè)計(jì)概況
10.1.1 軟件設(shè)計(jì)思想
10.1.2 軟件設(shè)計(jì)目標(biāo)
10.1.3 軟件設(shè)計(jì)體系結(jié)構(gòu)
10.1.4 軟件主要功能模塊
10.1.5 簡(jiǎn)單實(shí)例分析
10.2 軟件基礎(chǔ)功能
10.2.1 創(chuàng)建、刪除功能
10.2.2 修改、查找功能
10.2.3 顯示操作功能
10.3 道路規(guī)劃功能
10.3.1 最短路搜索
10.3.2 交通流分配
10.3.3 交通流量查詢(xún)顯示
10.4 公交規(guī)劃功能
10.4.1 多種公交方式的路徑搜索
10.4.2 多種公交方式的交通流分配
10.5 大規(guī)?？焖俟痪W(wǎng)絡(luò)分析
參考文獻(xiàn)