高速鐵路四電系統(tǒng)集成

第1章 高速鐵路四電系統(tǒng)集成的背景及必要性
1.1 我國(guó)高速鐵路的建設(shè)
1.1.1 高速鐵路的發(fā)展
1.1.2 高速鐵路的構(gòu)成
1.1.3 高速鐵路的需求
1.2 高速鐵路四電系統(tǒng)集成的產(chǎn)生
1.2.1 高速鐵路四電系統(tǒng)的構(gòu)成與特征
1.2.2 高速鐵路四電系統(tǒng)集成的產(chǎn)生
1.3 高速鐵路四電系統(tǒng)集成的目標(biāo)與要求
1.3.1 四電系統(tǒng)集成的必要性
1.3.2 四電系統(tǒng)集成的理念
1.3.3 四電系統(tǒng)集成的目標(biāo)
1.4 四電系統(tǒng)集成的建設(shè)管理
1.4.1 四電系統(tǒng)集成工程總承包
1.4.2 綜合設(shè)計(jì)院為主辦方的四電系統(tǒng)集成總承包
1.4.3 總體設(shè)計(jì)院牽頭的四電系統(tǒng)集成總承包
1.5 小結(jié)
第2章 系統(tǒng)集成理論
2.1 系統(tǒng)集成的概念
2.2 系統(tǒng)集成的理論基礎(chǔ)
2.2.1 系統(tǒng)論、控制論、協(xié)同論
2.2.2 集成論
2.2.3 系統(tǒng)集成理論的核心思想
2.3 系統(tǒng)集成模式
2.3.1 集成單元的行為方式
2.3.2 集成單元間連接與組織方式
2.4 技術(shù)集成理論與方法
2.4.1 技術(shù)集成的概念
2.4.2 技術(shù)集成方法
2.4.3 工程中的技術(shù)集成
2.5 小結(jié)
第3章 高速鐵路四電系統(tǒng)集成方案
3.1 四電系統(tǒng)集成的應(yīng)用條件
3.2 四電系統(tǒng)集成的基本方法
3.2.1 技術(shù)集成單元的辨識(shí)
3.2.2 集成模式的選擇
3.2.3 集成創(chuàng)新
3.2.4 技術(shù)集成的評(píng)估
3.3 四電系統(tǒng)集成方案
3.3.1 電力牽引供電系統(tǒng)
3.3.2 電力供電系統(tǒng)
3.3.3 通信系統(tǒng)
3.3.4 信號(hào)系統(tǒng)
3.4 接口管理
3.4.1 鐵路工程接口的定義、特征及要素
3.4.2 四電系統(tǒng)內(nèi)、外部接口的主要內(nèi)容
3.5 小結(jié)
第4章 高速鐵路四電系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)
4.1 概述
4.2 專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
4.2.1 電力牽引供電系統(tǒng)
4.2.2 電力供電系統(tǒng)。10kV長(zhǎng)電纜線路補(bǔ)償
4.2.3 通信系統(tǒng)
4.2.4 信號(hào)系統(tǒng)
4.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
4.3.1 站區(qū)綜合管溝
4.3.2 區(qū)間四電設(shè)施集約化設(shè)計(jì)
4.3.3 綜合設(shè)備洞室
4.3.4 隧道斷面布置
4.3.5 綜合接地系統(tǒng)
4.4 系統(tǒng)整合關(guān)鍵技術(shù)
4.4.1 綜合SCADA系統(tǒng)
4.4.2 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)
4.4.3 箱式設(shè)備
4.5 小結(jié)
第5章 高速鐵路四電系統(tǒng)集成RAMS評(píng)估
5.1 RAMS概述
5.1.1 可靠性定義
5.1.2 可用性定義
5.1.3 可維修性定義
5.1.4 安全性定義
5.1.5 RAMS各元素間的關(guān)系
5.1.6 RAMS的影響因素
5.2 RAMS的意義和分析方法
5.2.1 RAMs應(yīng)用于四電系統(tǒng)集成的重要意義
5.2.2 四電系統(tǒng)集成RAMS分析策略
5.2.3 四電系統(tǒng)集成可靠性分析方法的選擇
5.2.4 可靠性框圖法
5.2.5 故障樹(shù)分析法
5.3 四電系統(tǒng)集成可靠性分析
5.3.1 電力牽引供電系統(tǒng)的可靠性分析
5.3.2 電力供電系統(tǒng)可靠性分析
5.3.3 通信系統(tǒng)可靠性分析
5.3.4 信號(hào)系統(tǒng)可靠性分析
5.4 四電系統(tǒng)集成可用性分析
5.4.1 四電系統(tǒng)集成可用性指標(biāo)
5.4.2 基于馬爾可夫過(guò)程的系統(tǒng)可用性分析
5.5 四電系統(tǒng)集成的可維修性分析
5.5.1 堅(jiān)持“預(yù)防性維修”的四電系統(tǒng)維修思想
5.5.2 四電系統(tǒng)維修等級(jí)的選擇
5.5.3 電力牽引供電系統(tǒng)的維修性分析
5.5.4 通信系統(tǒng)可維修性分析
5.5.5 信號(hào)系統(tǒng)可維修性分析
5.6 四電系統(tǒng)集成的安全性分析
5.6.1 四電系統(tǒng)集成安全性相關(guān)概念
5.6.2 四電系統(tǒng)安全性分析
5.6.3 提高四電系統(tǒng)安全性的措施
5.7 小結(jié)
第6章 高速鐵路四電系統(tǒng)集成試驗(yàn)
6.1 概述
6.2 安裝試驗(yàn)
6.2.1 電力牽引供電系統(tǒng)
6.2.2 電力供電系統(tǒng)
6.2.3 通信系統(tǒng)
6.2.4 信號(hào)系統(tǒng)
6.3 部分試驗(yàn)
6.3.1 電力牽引供電系統(tǒng)
6.3.2 電力供電系統(tǒng)
6.3.3 通信系統(tǒng)
6.3.4 信號(hào)系統(tǒng)
6.4 系統(tǒng)試驗(yàn)
6.4.1 系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)康?br />6.4.2 系統(tǒng)試驗(yàn)內(nèi)容
6.5 集成試驗(yàn)
6.6 試運(yùn)行
6.7 石太鐵路高速鐵路四電系統(tǒng)集成試驗(yàn)簡(jiǎn)介
6.7.1 電力牽引電系統(tǒng)
6.7.2 通信系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)
6.7.3 信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)
6.8 小結(jié)
參考文獻(xiàn)