鐵路城際客運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及列車(chē)規(guī)劃研究

1 緒論
1.1 課題的提出
1.2 理論價(jià)值和實(shí)際意義
1.3 研究方法和邏輯框架
1.4 創(chuàng)新和展望
2 發(fā)展城際交通足城市化的客觀要求
2.1 城市與城市化的概念
2.2 世界城市化的進(jìn)程及其發(fā)展趨勢(shì)
2.3 我國(guó)城市化的快速發(fā)展
2.4 城市群的形成是國(guó)內(nèi)外城市化的新特點(diǎn)
2.5 國(guó)外主要大都市群概況
2.6 國(guó)內(nèi)大都市群概況
3 城際交通與城市群互動(dòng)耦合的探討
3.1 交通與城市群互動(dòng)耦合的探討
3.2 城際交通與大都市群互動(dòng)耦合機(jī)理
3.3 城際交通與城市群互動(dòng)耦合路徑
4 開(kāi)發(fā)城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的重要性
4.1 城際客運(yùn)市場(chǎng)是首選目標(biāo)市場(chǎng)
4.2 從供需促進(jìn)鐵路客運(yùn)科學(xué)發(fā)展
4.3 開(kāi)發(fā)城際客運(yùn)市場(chǎng)是關(guān)鍵性決策
4.4 開(kāi)發(fā)城際客運(yùn)是提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的重大舉措
5 開(kāi)發(fā)城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的條件研究
5.1 具有較充足的城際客流量
5.2 城際旅客列車(chē)要具有比較優(yōu)勢(shì)
5.3 城際鐵路自身有相應(yīng)的客運(yùn)承載能力
5.4 城際客運(yùn)要具有較好的經(jīng)營(yíng)效益
5.5 城際客運(yùn)要具有較高的社會(huì)效益和生態(tài)效益
6 城際鐵路客運(yùn)空間布局及其重點(diǎn)規(guī)劃
6.1 城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的區(qū)域布局選擇
6.2 城際客運(yùn)市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)
6.3 原始數(shù)據(jù)
6.4 城際客流量預(yù)測(cè)結(jié)果
7 城際鐵路國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.1 國(guó)外城際鐵路投融資模式
7.2 國(guó)外城際鐵路建設(shè)模式
7.3 國(guó)外城際鐵路運(yùn)輸組織模式
7.4 國(guó)外城際鐵路的管理模式
7.5 國(guó)外城際鐵路的營(yíng)銷(xiāo)模式
8 城際列車(chē)及其相關(guān)問(wèn)題
8.1 國(guó)外城際列車(chē)開(kāi)行情況
8.2 我國(guó)城際列車(chē)開(kāi)行情況
8.3 有關(guān)城際列車(chē)的相關(guān)概念
8.4 有關(guān)城際列車(chē)的各種看法
8.5 對(duì)于城際列車(chē)概念的探討
9 城際鐵路客運(yùn)的列車(chē)規(guī)劃
9.1 城際客運(yùn)列車(chē)的選擇
9.2 三大重點(diǎn)城市群城際列車(chē)開(kāi)行的建議方案
9.3 城際列車(chē)開(kāi)行相關(guān)問(wèn)題
9.4 城際列車(chē)親情服務(wù)策劃
9.5 城際列車(chē)的形象設(shè)計(jì)
9.6 城際列車(chē)的公交式售票制度
9.7 城際列車(chē)的公共衛(wèi)生系統(tǒng)和防病應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
9.8 城際鐵路客車(chē)品牌建設(shè)
10 城市鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)
10.1 城市鐵路客運(yùn)站的發(fā)展趨勢(shì)
10.2 城市鐵路客運(yùn)站和其他交通方式的協(xié)同關(guān)系
10.3 城市鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)要求
10.4 城市鐵路客運(yùn)站站舍的整體布局
10.5 城市鐵路客運(yùn)站的客流組織
10.6 建立現(xiàn)代鐵路城際客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)
10.7 建立城市鐵路客運(yùn)站衛(wèi)生防病系統(tǒng)
10.8 建立車(chē)站城際客運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制
10.9 建立車(chē)站城際客運(yùn)服務(wù)品牌
11 城際列車(chē)開(kāi)行的支持系統(tǒng)
11.1 城際客運(yùn)計(jì)劃
11.2 擴(kuò)大城際客運(yùn)能力
11.3 城際客運(yùn)財(cái)務(wù)清算制度和經(jīng)營(yíng)效益評(píng)價(jià)方法
11.4 城際客運(yùn)自主權(quán)
11.5 高效率城際客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系的建立
11.6 城際鐵路經(jīng)營(yíng)管理體制改革
12 我國(guó)城際鐵路客運(yùn)案例
12.1 京津城際鐵路客運(yùn)
12.2 廣深城際鐵路客運(yùn)
12.3 滬寧城際鐵路客運(yùn)
12.4 滬杭城際鐵路客運(yùn)
12.5 廣珠城際輕軌客運(yùn)
12.6 昌九城際鐵路客運(yùn)
附錄1 長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)客流預(yù)測(cè)（灰色模型）
附錄2 長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)2006-2010年0D流量預(yù)測(cè)報(bào)告（重力模型）
附錄3 廣深本線客流預(yù)測(cè)（灰色模型）
附錄4 廣州至深圳之間客流預(yù)測(cè)報(bào)告（重力模型）
附錄5 滬寧鐵路客流密度預(yù)測(cè)（灰色模型）
附錄6 滬寧線2006-2010年OD流量預(yù)測(cè)報(bào)告（重力模型）
附錄7 京津問(wèn)社會(huì)客流預(yù)測(cè)（灰色模型）
附錄8 北京一天津間客流預(yù)測(cè)報(bào)告（重力模型）
參考文獻(xiàn)
后記