民用飛機(jī)總體設(shè)計(jì)

1 緒論
2 飛機(jī)設(shè)計(jì)過程
2.1 簡介
2.2 航空市場分析
2.3 設(shè)計(jì)要求
2.4 設(shè)計(jì)過程
2.5 綜合與優(yōu)化
3 總體布局分析
3.1 總體布局
3.2 非常規(guī)布局
4 總體 參數(shù)確定
4.1 飛行任務(wù)剖面
4.2 初始重量估算
4.3 推重比和翼載
4.4 翼載和推重比的使用
5 氣動(dòng)設(shè)計(jì)
5.1 部件氣動(dòng)設(shè)計(jì)
5.2 氣動(dòng)特性計(jì)算
5.3 基于CFD的氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
5.4 風(fēng)洞試驗(yàn)
6 載荷、材料與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
6.1 飛機(jī)載荷
6.2 結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)
6.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
6.4 有限元分析
6.5 氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)
7 駕駛艙、客艙與貨艙
7.1 駕駛艙
7.2 客艙設(shè)計(jì)
7.3 貨艙與后機(jī)身
8 動(dòng)力裝置
8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)特性
8.2 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝
8.3 防火保障系統(tǒng)
8.4 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與排放
9 主要系統(tǒng)
9.1 起落架系統(tǒng)
9.2 航電系統(tǒng)
9.3 操縱系統(tǒng)
9.4 燃油系統(tǒng)
9.5 液壓系統(tǒng)
9.6 供電系統(tǒng)
9.7 環(huán)控與救生及其他系統(tǒng)
10 重量和平衡
10.1 部件重量估算法
10.2 其他重量估算方法
10.3 重心位置估算和全機(jī)重量表
11 性能分析
11.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)中的性能工作
11.2 基本概念和計(jì)算公式
11.3 性能計(jì)算方法
11.4 性能分析的意義206
12 操穩(wěn)特性
12.1 運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
12.2 操縱性
12.3 縱向運(yùn)動(dòng)和橫側(cè)運(yùn)動(dòng)
12.4 縱向穩(wěn)定性和操縱性
12.5 橫側(cè)穩(wěn)定性和操縱性
12.6 影響操縱性與穩(wěn)定性的因素
12.7 現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展
13 經(jīng)濟(jì)性分析
13.1 成本概念與評估方法
13.2 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析與計(jì)算方法
13.3 DOC算例
13.4 基于經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)
14 構(gòu)型管理
14.1 構(gòu)型管理概述
14.2 構(gòu)型管理的內(nèi)容
14.3 構(gòu)型管理的應(yīng)用
14.4 構(gòu)型管理發(fā)展趨勢
15 適航標(biāo)準(zhǔn)
15.1 適航的目標(biāo)
15.2 適航的來源及發(fā)展
15.3 適航的內(nèi)容和工作
15.4 適航與設(shè)計(jì)的密切關(guān)系
15.5 環(huán)保因素
16 設(shè)計(jì)舉例
16.1 市場分析
16.2 設(shè)計(jì)任務(wù)書
16.3 參數(shù)確定
16.4 發(fā)動(dòng)機(jī)選型
16.5 客艙布局
16.6 機(jī)翼設(shè)計(jì)
16.7 氣動(dòng)力估算
16.8 性能估算
16.9 飛機(jī)設(shè)計(jì)方案
17 其他類型民用飛行器介紹
17.1 撲翼飛機(jī)
17.2 飛艇
17.3 聯(lián)翼布局
17.4 雙機(jī)身飛機(jī)
17.5 地效飛行器
17.6 高超聲速商務(wù)機(jī)
17.7 無人機(jī)
附錄l 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算公式
附錄2 速度轉(zhuǎn)換公式
附錄3 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)表
附錄4 主要支線客機(jī)數(shù)據(jù)
附錄5 主要空客飛機(jī)參考數(shù)據(jù)
附錄6 主要波音飛機(jī)參考數(shù)據(jù)(一)
附錄7 主要波音飛機(jī)參考數(shù)據(jù)(二)
附錄8 主要發(fā)動(dòng)機(jī)參考數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)