三峽-葛洲壩通航調(diào)度的理論研究與工程實(shí)踐

前言
第1章 緒論
1.1 目的和意義
1.2 聯(lián)合調(diào)度問(wèn)題概述
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第2章 三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘的運(yùn)行與調(diào)度
2.1 三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘的運(yùn)行原則
2.2 運(yùn)行方式?jīng)Q策的數(shù)學(xué)描述
2.3 各種運(yùn)行方式可行性的判斷
2.4 船閘編排的數(shù)學(xué)模型
2.5 船閘編排算法設(shè)計(jì)
2.6 三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘二維可視化仿真
第3章 聯(lián)合通航調(diào)度的時(shí)間表模型和算法
3.1 三峽-葛洲壩聯(lián)合通航調(diào)度的基本概念
3.2 廣義多壩航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的船舶過(guò)壩聯(lián)合調(diào)度靜態(tài)模型
3.3 基于閘次時(shí)間表優(yōu)化的靜態(tài)聯(lián)合通航調(diào)度算法
3.4 閘次時(shí)間表優(yōu)化的混合式算法
3.5 實(shí)例分析
第4章 聯(lián)合通航調(diào)度的數(shù)學(xué)模型與計(jì)劃編制
4.1 計(jì)劃編制的需求
4.2 聯(lián)合調(diào)度的數(shù)學(xué)模型
4.3 編排調(diào)度算法設(shè)計(jì)
4.4 調(diào)度計(jì)劃編制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
第5章 聯(lián)合調(diào)度策略的理論分析
5.1 聯(lián)合調(diào)度的策略研究進(jìn)展
5.2 調(diào)度策略模型
5.3 調(diào)度策略分析
5.4 調(diào)度算法
5.5 實(shí)驗(yàn)分析
第6章 閘外編排和計(jì)劃調(diào)整
6.1 引言
6.2 閘外編排的提出及其原理
6.3 閘外編排的模型及其算法
6.4 閘外編排的實(shí)現(xiàn)
6.5 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的計(jì)劃調(diào)整
6.6 計(jì)劃調(diào)整的實(shí)現(xiàn)
第7章 兩壩聯(lián)合通航調(diào)度的滾動(dòng)時(shí)域算法
7.1 引言
7.2 滾動(dòng)時(shí)域調(diào)度的基本理論和方法
7.3 聯(lián)合通航調(diào)度滾動(dòng)時(shí)域算法的優(yōu)化模型
7.4 滾動(dòng)時(shí)域內(nèi)調(diào)度子問(wèn)題的優(yōu)化算法
7.5 異步重調(diào)度策略
7.6 實(shí)例分析
7.7 不確定性條件下的滾動(dòng)時(shí)窗調(diào)度
第8章 基于MAS的動(dòng)態(tài)調(diào)度模型
8.1 MAS的基本概念及在加工制造系統(tǒng)中的應(yīng)用
8.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)合通航調(diào)度MAS模型的特征
8.3 動(dòng)態(tài)調(diào)度MAS模型的結(jié)構(gòu)
8.4 分布式的調(diào)度計(jì)劃編制和調(diào)整
8.5 緩沖區(qū)容量控制
第9章 聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析
9.1 圖的建模方法與系統(tǒng)沖量過(guò)程的穩(wěn)定性判斷
9.2 沖量穩(wěn)定
9.3 聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)兩壩五閘的穩(wěn)定性分析
9.4 聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)在黃柏河影響下的穩(wěn)定性分析
第10章 聯(lián)合通航調(diào)度算法的實(shí)際應(yīng)用
10.1 兩壩聯(lián)合通航調(diào)度系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
10.2 兩壩聯(lián)合通航調(diào)度的工作流程
10.3 自動(dòng)編制方式的算法設(shè)計(jì)
第11章 三峽-葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度的管理信息系統(tǒng)
11.1 項(xiàng)目背景
11.2 任務(wù)概述
11.3 三峽-葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
11.4 管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)