鐵路運輸組織理論創(chuàng)新與實踐

緒論
第一章 能力短缺型的路網(wǎng)能力利用優(yōu)化
　第一節(jié) 貨源組織的規(guī)?；s化
　　一、貨源組織規(guī)?；s化的理念創(chuàng)新
　　二、“大客戶”、“兩整合－建設”、“路企直通”戰(zhàn)略
　　三、貨源組織規(guī)模化集約化的成效
　　四、淮南礦業(yè)集團實行大客戶、路企直通運輸案例
　第二節(jié) 車流徑路優(yōu)化調整
　　一、用滿意徑路調整車流徑路
　　二、“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略
　第三節(jié) 編組站功能與布局的優(yōu)化
　　一、優(yōu)化編組站功能與布局的理念創(chuàng)新
　　二、全路編組站功能與布局優(yōu)化的實踐
　　三、沈陽南、沈陽西編組站功能優(yōu)化調整案例
　第四節(jié) 移動設備運用優(yōu)化
　　一、移動設備運檢修理念創(chuàng)新
　　二、機車實行“大運用、大整備、大檢修
　　三、車輛實現(xiàn)大運用、狀態(tài)修
　第五節(jié) 特殊條件下的運輸組織
　　一、特殊條件下運輸組織的特點
　　二、特殊條件下運輸組織的措施
　　三、特殊條件下運輸組織的典型事例
　　(一)春運期間運輸組織工作
　　(二)突發(fā)事件下運輸組織工作
　　(三)確保重點物資運輸
第二章 能力短缺條件下的市場導向型運輸產(chǎn)品開發(fā)
　第一節(jié) 運輸產(chǎn)品設計理念創(chuàng)新
　　一、以運輸效率提升社會效益和經(jīng)濟效益
　　二、實施主動型市場導向策略
　　三、開展整體產(chǎn)品設計
　　四、提供多方位運輸服務
　第二節(jié) 運輸產(chǎn)品的組合優(yōu)化
　　一、運輸產(chǎn)品的組合優(yōu)化策略與原則
　　二、運輸產(chǎn)品組合優(yōu)化模型
　　三、貨運產(chǎn)品系列
　　四、客運產(chǎn)品系列
　　五、列車數(shù)量組合
　第三節(jié) 運輸產(chǎn)品組合優(yōu)化方案的實施
　　一、調整與優(yōu)化貨物列車編組計劃
　　二、調整與優(yōu)化旅客列車開行方案
　第四節(jié) 加強運輸產(chǎn)品質量與利用效率的控制
　　一、加強運輸產(chǎn)品質量控制
　　二、加強客運產(chǎn)品利用效率控制
第三章 復雜運營條件下的列車運行圖策劃
　　與優(yōu)化設計
　第一節(jié) 創(chuàng)新列車運行圖的策劃理念
　　一、堅持速密重并舉
　　二、強化列車運行圖雙重屬性
　　三、追求市場滿足率的最大化
　　四、實現(xiàn)施工維修天窗法定化
　　五、增加班列化貨物列車運行線
　　六、推動季節(jié)性列車運行線規(guī)律化
　第二節(jié) 追求路網(wǎng)整體優(yōu)化的列車運行圖方案設計
　　一、綜合優(yōu)化路網(wǎng)列車運行圖
　　二、單、雙線及多線合一的列車運行圖編制模型
　　三、實現(xiàn)路網(wǎng)整體優(yōu)化的大規(guī)模規(guī)劃求解算法
　第三節(jié) 兼顧能力利用與市場需求的列車運行圖結構設計
　　一、優(yōu)化列車運行線時空布局
　　二、強化列車運行圖技術標準
　　三、優(yōu)化列車停站方案
　　四、列車運行圖結構優(yōu)化的效果
　第四節(jié) 優(yōu)化編制樞紐地區(qū)列車運行圖
　　一、多徑路樞紐地區(qū)列車運行圖編制模型
　　二、樞紐地區(qū)列車運行圖編制案例
　第五節(jié) 運力資源綜合利用的列車運行圖編制方法
　　一、統(tǒng)一編制機車(動車組)與列車運行線
　　二、統(tǒng)一編制干線綜合維修天窗
　　三、編制路企直通列車運行圖
第四章 高原鐵路的運營管理
　第一節(jié) 特色化的旅客運輸
　　一、合理的旅客列車到發(fā)時間域
　　二、適應觀光需求的特殊運行圖結構
　　三、高原特色客運產(chǎn)品的開發(fā)
　　四、適應客流變化的運輸組織方案
　　五、高原特色的客運設施
　　六、高原特點的站車服務
　第二節(jié) 高原特點的貨物運輸
　　一、周全的貨運營銷服務
　　二、物流中心的規(guī)劃與建設
　　三、5100礦泉水物流化運輸案例
　第三節(jié) 最少的人力資源配置
　　一、減少運輸生產(chǎn)人員
　　二、優(yōu)化組織管理機構
　　三、采用獨特的勞動組織方式
　第四節(jié) 完善的運營保障體系
　　一、有效的環(huán)境保護措施
　　二、完善的應急體系
第五章 大秦線重載運輸組織的創(chuàng)新
　第一節(jié) 構建超大能力運輸通道
　　一、大秦線重載運輸系統(tǒng)的特點
　　二、采用列車重量、密度、速度并舉的技術政策
　　三、整體規(guī)劃、同步建設集疏運系統(tǒng)
　　四、配備大功率機車和大載重車輛
　　五、大運輸、集中修的施工組織
　第二節(jié) 采用集疏運一體化的運輸組織模式
　　一、集疏運一體化運輸組織模式的內(nèi)涵
　　二、多種形式的貨流與車流組織
　　三、班列化的列車運行組織
　　四、整列式的卸車與空車回送組織
　　五、創(chuàng)建了良好的路企、路港協(xié)作機制
　　六、集疏運一體化的組織實施及其創(chuàng)新
　第三節(jié) 大秦鐵路重載運輸發(fā)展前景
參考文獻
后記