高速鐵路曲線參數動力學分析理論與方法

1緒論
　1.1高速鐵路速度目標值
　　1.1.1高速鐵路速度目標值的確定原則
　　1.1.2高速鐵路速度目標值的影響因素
　1.2高速鐵路曲線參數計算理論的研究背景及意義
　1.3曲線參數動力學仿真分析方法研究概況
　1.4基于最佳動力學性能的最小曲線半徑研究原理
2高速鐵路平曲線路段車一線動力學仿真模型
　2.1線路模型
　　2.1.1線路空間坐標系
　　2.1.2線路空間線型模型
　2.2車輛模型
　　2.2.1車輛系統(tǒng)簡化動力學模型拓撲關系
　　2.2.2車輛運動方程
　2.3軌道結構模型
　　2.3.1有砟軌道結構模型及動力學方程
　　2.3.2板式軌道結構模型及動力學方程
　2.4輪軌空間動態(tài)耦合模型
　　2.4.1輪軌空間接觸幾何參數
　　2.4.2輪軌接觸力
　2.5軌道不平順激擾模型
　　2.5.1軌道幾何形位不平順
　　2.5.2軌道隨機不平順模型
　2.6模型求解方法
　　2.6.1數值積分方法
　　2.6.2輪軌激勵輸入方式
　　2.6.3數據存儲格式
　　2.6.4系統(tǒng)的流程圖
　　2.6.5程序驗證
3高速鐵路圓曲線參數對車一線動力學性能的影響規(guī)律
　3.1曲線計算參數與車一線系統(tǒng)動力學性能評價指標
　　3.1.1曲線計算參數與計算條件
　　3.1.2車一線系統(tǒng)動力學性能指標評估標準
　3.2曲線通過速度對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　　3.2.1仿真計算結果
　　3.2.2曲線通過速度對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律.
　3.3曲線半徑對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　　3.3.1仿真計算結果
　　3.3.2曲線半徑對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　3.4曲線實設超高對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　　3.4.1仿真計算結果
　　3.4.2曲線實設超高對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　3.5未被平衡超高對車一線系統(tǒng)動力學性能的影響規(guī)律
　　3.5.1未被平衡超高形式對車一線動力學性能的影響分析
　　3.5.2未被平衡超高對車一線動力學性能的影響規(guī)律
4高速鐵路車一線動力學性能與曲線參數的關系模型
　4.1軌道結構狀態(tài)對車一線動力學性能的影響規(guī)律
　4.2軌道隨機不平／頃狀態(tài)下的車體橫向加速度變化規(guī)律
　4.3車體橫向加速度與欠超高的關系模型
5高速鐵路曲線旅客乘坐舒適度試驗
　5.1試驗理論
　5.2試驗實施方法
　　5.2.1測試曲線選擇
　　5.2.2旅客舒適度調查
　　5.2.3試驗數據整理
　　5.2.4試驗數據分析
　　5.2.5旅客舒適度和曲線欠超高關系分析
　5.3曲線旅客舒適度試驗案例
　　5.3.1廣深試驗
　　5.3.2遂渝試驗
　　5.3.3武廣高速鐵路調研
　　5.3.4京滬高速鐵路調研
6高速鐵路最小曲線半徑計算方法
　6.1最小曲線半徑計算理論
　　6.1.1傳統(tǒng)理論計算公式
　　6.1.2對傳統(tǒng)理論計算公式的修正方法
　　6.1.3基于最佳車一線動力學性能的最小曲線半徑計算方法
　6.2曲線外軌實設超高允許值確定方法
　　6.2.1安全條件所確定的最大超高允許值
　　6.2.2，舒適條件所確定最大超高允許值
　　6.2.3國內外的工程應用實踐
　　6.2.4車一線動力學仿真分析
　　6.2.5實設超高允許值建議值
　6.3欠超高允許值確定方法
　　6.3.1旅客舒適度試驗
　　6.3.2車一線動力學仿真分析
　　6.3.3國外工程實踐
　　6.3.4欠超高允許值取值建議
　6.4過超高允許值確定方法
　　6.4.1旅客乘坐舒適度試驗
　　6.4.2相關研究成果
　　6.4.3過超高對鋼軌磨耗的影響
　　6.4.4車一線動力學仿真分析
　　6.4.5過超高允許值取值建議
 6.5基于動力學分析的高速鐵路最小曲線半徑計算方法
　　6.5.1高速鐵路的速度匹配模式
　　6.5.2最小曲線半徑計算與分析
　　6.5.3國外高速鐵路的最小曲線半徑
　　6.5.4最小曲線半徑標準推薦值
　6.6高速鐵路最大曲線半徑計算方法
　　6.6.1線路測設精度限制的最大曲線半徑
　　6.6.2軌道幾何狀態(tài)檢測精度適應的最大曲線半徑
　　6.6.3車一線動力學性能仿真分析
　　6.6.4國外高速試驗線上的最大曲線半徑
　　6.6.5最大曲線半徑標準建議
附表a客車系統(tǒng)參數表
附表b軌道系統(tǒng)參數表
附表c積分參數采用值
參考文獻