高速鐵路路基非埋式樁板結(jié)構(gòu)理論與實(shí)踐

1　緒論
　1.1　引言
　1.2　高速鐵路路基工程的技術(shù)特征
　　1.2.1　高速鐵路路基的工程要求
　　1.2.2　高速鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)
　1.3　高速鐵路路基地基處理工法
　1.4　樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)用現(xiàn)狀
　1.5　樁板結(jié)構(gòu)路基的特點(diǎn)及分類
2　非埋式樁板結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)理論
　2.1　結(jié)構(gòu)選型與構(gòu)造
　　2.1.1　整體構(gòu)造
　　2.1.2　承臺(tái)板形式
　　2.1.3　托梁形式
　　2.1.4　樁基形式
　2.2　荷載工況
　　2.2.1　豎向荷載
　　2.2.2　水平荷載
　　2.2.3　溫度荷載
　　2.2.4　樁基不均勻沉降
　2.3　樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法
　　2.3.1　容許應(yīng)力法
　　2.3.2　概率極限狀態(tài)法
　　2.3.3　兩種設(shè)計(jì)方法的比較
　2.4　結(jié)構(gòu)體系的簡(jiǎn)化
　2.5　樁板結(jié)構(gòu)計(jì)算模型
　2.6　樁板結(jié)構(gòu)理論計(jì)算方法
　　2.6.1　承臺(tái)板計(jì)算
　　2.6.2　托梁計(jì)算
　　2.6.3　樁基計(jì)算
　　2.6.4　換算樁長(zhǎng)法的驗(yàn)證
　　2.6.5　樁板結(jié)構(gòu)溫度力計(jì)算理論
　2.7　樁板結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法
　　2.7.1　樁板結(jié)構(gòu)與地基土相互作用
　　2.7.2　樁板結(jié)構(gòu)縱向計(jì)算
　　2.7.3　樁板結(jié)構(gòu)橫向計(jì)算
　2.8　樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則
3　路基樁板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析
　3.1　優(yōu)化分析基礎(chǔ)理論
　3.2　樁板結(jié)構(gòu)各部件受力特性
　　3.2.1　承臺(tái)板受力特性
　　3.2.2　托梁受力特性
　　3.2.3　樁基受力特性
　　3.2.4　結(jié)構(gòu)整體受力特性
　3.3　結(jié)構(gòu)幾何尺寸優(yōu)化
　　3.3.1　優(yōu)化因素及方法
　　3.3.2　方案組合與目標(biāo)函數(shù)
　　3.3.3　計(jì)算結(jié)果綜合分析
　3.4　設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)影響性
　　3.4.1　地基系數(shù)K值影響性
　　3.4.2　樁側(cè)m值影響性
　　3.4.3　樁長(zhǎng)影響性
　3.5　小結(jié)
4　路基樁板結(jié)構(gòu)三維動(dòng)力數(shù)值仿真
　4.1　數(shù)值仿真的意義
　4.2　有限元法簡(jiǎn)介
　4.3　計(jì)算模型
　　4.3.1　地質(zhì)參數(shù)
　　4.3.2　結(jié)構(gòu)單元
　　4.3.3　計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)
　4.4　列車荷載施加
　4.5　邊界條件
　4.6　樁板結(jié)構(gòu)自振特性
　　4.6.1　自振頻率計(jì)算有限元模型
　　4.6.2　自振頻率與振型
　　4.6.3　彈性模量影響
　　4.6.4　跨度影響
　　4.6.5　樁長(zhǎng)影響
　4.7　激振試驗(yàn)動(dòng)力仿真
　　4.7.1　激振動(dòng)力有限元模型
　　4.7.2　計(jì)算時(shí)程曲線
　　4.7.3　激振頻率影響
　　……
5　路基樁板結(jié)構(gòu)室內(nèi)模型試驗(yàn)
6　路基樁板結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究
7　路基樁板結(jié)構(gòu)激振試驗(yàn)研究
8　路基樁板結(jié)構(gòu)行車試驗(yàn)
9　經(jīng)濟(jì)效益分析及推廣應(yīng)用
10　工程應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
后記