列車：軌道：橋梁動(dòng)力相互作用理論與工程應(yīng)用

序
前言
第1章 緒論
　1.1 鐵路橋梁及其動(dòng)力學(xué)問題
　1.2 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究歷史演進(jìn)
　1.3 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究內(nèi)容
　1.4 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究方法
　參考文獻(xiàn)
第2章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用模型
　2.1 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力相互作用原理
　2.2 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模方法
　2.3 機(jī)車車輛振動(dòng)分析模型
　　2.3.1 四軸機(jī)車車輛模型及運(yùn)動(dòng)方程
　　2.3.2 六軸機(jī)車模型及運(yùn)動(dòng)方程
　2.4 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析模型
　　2.4.1 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)模型
　　2.4.2 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)方程
　2.5 橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型
　　2.5.1 基本單元模型
　　2.5.2 總體剛度矩陣和質(zhì)量矩陣
　　2.5.3 總體阻尼矩陣
　2.6 輪軌相互作用分析模型
　　2.6.1 輪軌接觸幾何關(guān)系
　　2.6.2 輪軌法向力計(jì)算模型
　　2.6.3 輪軌蠕滑力計(jì)算模型
　2.7 橋軌相互作用分析模型
　2.8 列車-軌道-橋梁大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程
　參考文獻(xiàn)
第3章 列車-軌道-橋梁振動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)
　3.1 橋上軌道系統(tǒng)激勵(lì)
　　3.1.1 軌道幾何不平順的描述
　　3.1.2 典型軌道譜
　　3.1.3 軌道隨機(jī)不平順的數(shù)值模擬
　3.2 橋梁系統(tǒng)激勵(lì)
　　3.2.1 橋梁徐變上拱
　　3.2.2 橋梁預(yù)拱度
　　3.2.3 梁體溫度變形
　　3.2.4 墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降
　3.3 環(huán)境激勵(lì)
　　3.3.1 地震激勵(lì)
　　3.3.2 風(fēng)荷載激勵(lì)
　參考文獻(xiàn)
第4章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用仿真技術(shù)
　4.1 列車過橋動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
　4.2 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真算法
　　4.2.1 新型快速顯式數(shù)值積分法
　　4.2.2 Newmark-β積分法
　4.3 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真綜合軟件TTBSIM
　　4.3.1 TTBSIM軟件的結(jié)構(gòu)
　　4.3.2 TTBSIM軟件的功能
　參考文獻(xiàn)
第5章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用仿真軟件的試驗(yàn)驗(yàn)證
　5.1 用于驗(yàn)證TTBSIM軟件的列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)概況
　　5.1.1 秦沈客運(yùn)專線高速試驗(yàn)列車通過橋梁動(dòng)力學(xué)現(xiàn)場試驗(yàn)
　　5.1.2 京津城際鐵路高速列車通過橋梁動(dòng)力學(xué)現(xiàn)場試驗(yàn)
　5.2 基于秦沈客運(yùn)專線高速試驗(yàn)列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的驗(yàn)證
　5.3 基于京津城際鐵路高速列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的驗(yàn)證
　參考文獻(xiàn)
第6章 列車-軌道-橋梁相互作用系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)特性
　6.1 列車-軌道-橋梁相互作用系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的基本特征
　　6.1.1 列車過橋時(shí)車輛動(dòng)力響應(yīng)特征
　　6.1.2 列車過橋時(shí)軌道動(dòng)力響應(yīng)特征
　　6.1.3 列車過橋時(shí)橋梁動(dòng)力響應(yīng)特征
　6.2 橋梁剛度對高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響
　　6.2.1 分析對象
　……
第7章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用性能評估與優(yōu)化
第8章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在鐵路提速工程中的應(yīng)用
第9章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在高速鐵路橋梁工程中的應(yīng)用
第10章 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在特大型橋梁工程中的應(yīng)用