高速鐵路無砟軌道樁板結構路基理論與實踐

　　樁板結構是高速鐵路無砟軌道一種新的環(huán)保型路基結構形式，因其具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好以及建筑成本適當、施工工藝簡單等特點，目前已在國內外多條高速鐵路路基以及普通鐵路不良地基處理中得到一定應用，并將會作為一種有效控制基礎變形尤其是工后沉降的地基處理方式而得到廣泛應用。盡管樁板結構從其傳力路徑上看類似于板式橋梁結構，但兩者本質上還是存在較大差別的，其一是樁板結構沒有墩臺結構，也未設置支座，承載板與樁基或托梁的連接方式也明顯不同于梁墩連接構造；其二是傳統(tǒng)的橋梁結構每個墩臺基礎大多采用群樁基礎，單個墩臺樁基的根數(shù)、長度及樁徑均明顯多于或長于樁板結構的單個樁基。因此，針對樁板結構具體的結構構造特點，研究總結高速鐵路無砟軌道樁板結構路基的設計、施工質量控制理論和方法，對于推廣應用樁板結構路基具有重要的理論和工程意義。2010年10月26日，上海鐵路局管內的滬杭高速鐵路開通運營，在整個建設過程和系統(tǒng)調試過程中，參建各方對樁板結構路基段進行了大量的現(xiàn)場試驗和理論分析工作，從樁板結構的施工過程受力監(jiān)測、樁板結構路基靜動力性能分析以及高速動車組行車試驗等方面，系統(tǒng)開展了樁板結構在高速鐵路沿海濱海相軟土地基處理中的應用研究。《高速鐵路無砟軌道樁板結構路基理論與實踐》結合滬杭高鐵的實踐，闡述樁板結構路基的受力及變形機理，推導樁板結構溫度應力的計算公式，明確了樁板結構靜力計算方法，提出樁板結構的合理結構形式和構造參數(shù)；模擬高速動車組通過樁板結構路基及過渡段的全過程，計算分析高速列車-樁板結構-沿海濱海相軟土地基系統(tǒng)的空間耦合振動響應，并與現(xiàn)場動力測試結果進行綜合比較，在兩者基本吻合的基礎上，深入探討了高速列車在樁板結構路基上的運營性能和結構振動特性，補充了樁板結構的動力設計參數(shù)，完善了樁板結構路基的動力設計理論。最后，對樁板結構路基的施工方法也進行了探討，提出了高速鐵路樁板結構路基設計若干建議。

　　王峰，上海鐵路局常務副局長，高級工程師。近年來，組織了上海鐵路局管段中國第一條既有鐵路提速200 km／h開行動車組的浙贛鐵路，中國最早建成的250km／h有砟軌道客運專線合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路，時速350 knl滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標準鐵路建設任務，有效地服務于長三角區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。