深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用

　　隨著鐵路和公路等基礎設施建設的快速發(fā)展，跨越大江大河和其他障礙物越來越多地采用橋梁工程。特別是以客運專線和高速鐵路為代表的鐵路建設發(fā)展，對于線下工程的沉降和剛度要求越來越高，橋梁以其剛度大、沉降小等特點在鐵路建設中的比重越來越大。近年來，上海鐵路局局管內(nèi)的幾條客運專線和高速鐵路建設中，橋梁工程都占有較大的比例，如合寧鐵路全長166km，橋梁占19%；合武鐵路（上海鐵路局管段）全長204.339km，橋梁占26.31%；甬臺溫鐵路全長282.38km，橋梁占33.83%；溫福鐵路全長69.208km，橋梁占51.4 %；滬寧城際鐵路全長300.209km，橋梁占71.5%；滬杭高速鐵路全長153.5km，橋梁占89.73%。眾多橋梁工程都需要修建深水基礎，深水基礎以其施工難度大、安全風險高、施工周期長等特點成為大跨度橋梁建設的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究橋梁深水基礎施_7-技術(shù)對我國的鐵路建設特別是橋梁建設有著積極的現(xiàn)實意義。近年來，我國橋梁深水基礎廣泛采用的大型群樁基礎，是橋梁深水基礎的發(fā)展趨勢，隨之發(fā)展起來的必然有各種圍堰的施工技術(shù)。常見的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼－混凝土組合圍堰等。其中，鋼板樁圍堰具有施工速度快、經(jīng)濟效益好、可重復利用等諸多優(yōu)點，被廣泛應用于修建橋梁深水基礎時的圍堰工程。在上海鐵路局新建阜陽至六安鐵路潁河特大橋深水基礎低樁承臺施工過程中，采用了長度達30m的拉森Ⅳ型鋼板樁圍堰，圍堰平面尺寸為28.0m×22.4m，施工過程中鋼板樁的最大懸臂長度達到17m，施工過程中鋼板樁圍堰的安全穩(wěn)定是深水基礎能否順利施工的關(guān)鍵所在。上海鐵路局組織參建各方共同對該項目開展了攻關(guān)，對超長鋼板樁圍堰施工過程的關(guān)鍵技術(shù)開展了較系統(tǒng)的研究，完善了特殊地質(zhì)條件下超長拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質(zhì)量控制要點，探索了超長鋼板樁圍堰施工過程中的變形和應力的變化規(guī)律，探討了鋼板樁圍堰設計過程中土壓力簡化計算的新方法，切實滿足了工程建設的需要。《深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用》較為系統(tǒng)地介紹了鋼板樁圍堰設計、施工、監(jiān)測等方面的重點，可為今后類似橋梁工程建設提供借鑒，供建設、設計、施工、監(jiān)理和監(jiān)測等單位參考。

　　王峰上海鐵路局常務副局長，高級工程師。近年來，曾組織建設上海鐵路局管段中國第一條既有鐵路提速200km／h開行動車組的浙贛鐵路，中國最早建成的250 km／h有砟軌道客運專線合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路，時速350km滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標準鐵路建設任務，有效地服務于長三角區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。本著“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路建設發(fā)展”的理念，組織多項重點課題研究和技術(shù)攻關(guān)，其中京滬電氣化鐵路提速250km／h接觸網(wǎng)系統(tǒng)成套技術(shù)研究，為我國鐵路客運專線建設積累了經(jīng)驗；250km／h沿海鐵路客運專線移動模架現(xiàn)場制梁、軟土路基處理和隧道安全控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，為350km／h高速鐵路建設積累了實踐經(jīng)驗。先后承擔了鐵道部“鐵路建設項目標準化管理體系研究”、“客運專線整孔箱梁移動模架法施工技術(shù)研究”、“基于路局層面的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)管理創(chuàng)新研究”、“高速鐵路與鄰近既有線運營振動相互影響研究”、“寧杭客專無砟軌道大跨度預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁長期變形監(jiān)控技術(shù)研究”等多項重點課題研究；獲國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎，鐵道部科技進步二、三等獎，上海市科技進步二等獎，上海市優(yōu)秀發(fā)明金獎，并獲上海市重點工程“十大杰出人物”、鐵道部火車頭獎章、上海市五一勞動獎章等多項殊榮。組織編著出版了《鐵路建設項目管理崗位工作指南》、《鐵路工程建設標準化管理》、《鐵路建設工程標準化評定工作指南》、《高速鐵路工序管理要點》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試探索與實踐》等叢書，已廣泛應用于上海鐵路局工程建設管理領(lǐng)域，對鐵路工程建設管理進行了有益的探索。