先進(jìn)的城市交通規(guī)劃理論方法和模型

第1章 緒論
1.1 交通規(guī)劃的基本概念
1.2 交通規(guī)劃的目的
1.3 交通規(guī)劃的分類(lèi)
1.4 城市交通規(guī)劃的階段
1.5 城市交通規(guī)劃的范圍和內(nèi)容
1.6 城市道路交通出行的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)描述
1.7 城市交通規(guī)劃編制的框架結(jié)構(gòu)
1.8 國(guó)外交通規(guī)劃方法回顧
1.9 本章小結(jié)
第2章 交通調(diào)查與診斷
2.1 城市交通調(diào)查
2.2 起訖點(diǎn)調(diào)查
2.3 交通量和交通設(shè)施調(diào)查
第3章 城市交通出行需求預(yù)測(cè)理論
3.1 集計(jì)的預(yù)測(cè)模型
3.2 非集計(jì)的預(yù)測(cè)模型
3.3 優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)
3.4 基于活動(dòng)的出行需求預(yù)測(cè)的理論基礎(chǔ)
第4章 交通分布模型
4.1 增長(zhǎng)系數(shù)法
4.2 重力模型法
4.3 最大熵原理
4.4 其他模型
4.5 應(yīng)用實(shí)例
第5章 出行方式選擇模型
5.1 概述
5.2 居民出行方式選擇影響因素分析
5.3 傳統(tǒng)的出行方式選擇模型
5.4 基于活動(dòng)的出行方式選擇模型
第6章 交通分配常規(guī)模型
6.1 問(wèn)題的提出
6.2 常規(guī)交通分配理論
第7章 交通分配與多用戶出行、訖點(diǎn)、方式選擇組合模型的建立
7.1 引言
7.2 交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)?br />7.3 需求變動(dòng)用戶均衡配流模型
7.4 運(yùn)量分衫配流的Wardropian組合模型
7.5 混合交通UE均衡配流模型
7.6 交通網(wǎng)絡(luò)OD分布與隨機(jī)平衡分配的組合模型及算法
7.7 混合交通方式選擇和路徑隨機(jī)選擇模型
7.8 出行選擇、訖點(diǎn)選擇和路徑選擇的組合模型
7.9 交通網(wǎng)絡(luò)出行、訖點(diǎn)、方式和路徑隨機(jī)選擇的組合模型
7.10 交通網(wǎng)絡(luò)訖點(diǎn)、方式和路徑隨機(jī)選擇的組合模型
第8章 基于出行鏈的居民出行選擇模型研究
8.1 模型的設(shè)計(jì)目標(biāo)
8.2 基于出行鏈的出行時(shí)間選擇模型
8.3 基于出行鏈的出行方式選擇模型
8.4 基于出行鏈的目的地選擇模型
8.5 出行選擇綜合概率模型
8.6 模型的數(shù)據(jù)收集與處理
8.7 模型的運(yùn)行
8.8 模型的評(píng)價(jià)
8.9 本章小結(jié)
第9章 城市交通規(guī)劃評(píng)價(jià)
9.1 交通運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法綜述
9.2 指標(biāo)體系確定
9.3 綜合評(píng)價(jià)方法介紹
第10章 交通銜接規(guī)劃
10.1 鄞州新城區(qū)與寧波老城區(qū)的銜接
10.2 明州工業(yè)園區(qū)與鄞州新城區(qū)的銜接
10.3 望春工業(yè)園區(qū)與鄞州新城區(qū)的銜接
10.4 東錢(qián)湖旅游度假區(qū)與鄞州新城區(qū)的銜接
10.5 立交規(guī)劃
參考文獻(xiàn)