日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

第1章 導(dǎo)論 1.1 選題意義與研究對(duì)象 1.1.1 選題的意義 1.1.2 研究對(duì)象選定的依據(jù) 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 日本學(xué)者的研究狀況 1.2.2 我國(guó)學(xué)者的關(guān)注 1.3 研究視角及方法 1.3.1 M&A戰(zhàn)略與企業(yè)成長(zhǎng) 1.3.2 多元化戰(zhàn)略與鐵路經(jīng)營(yíng) 1.3.3 “點(diǎn)一軸系統(tǒng)”理論與區(qū)域開(kāi)發(fā) 1.4 本研究的內(nèi)容、創(chuàng)新與不足1第2章 民營(yíng)鐵路的發(fā)展與政策環(huán)境 2.1 第二次世界大戰(zhàn)前民營(yíng)鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) 2.1.1 鐵路的初創(chuàng)與明治初期的鐵路政策 2.1.2 “鐵道熱”與民營(yíng)鐵路的快速發(fā)展 2.1.3 民營(yíng)鐵路的經(jīng)營(yíng)形態(tài) 2.1.4 鐵路管制的強(qiáng)化與民鐵公司經(jīng)營(yíng)體制的變化 2.2 第二次世界大戰(zhàn)后民營(yíng)鐵路的成長(zhǎng)環(huán)境 2.2.1 民鐵生存發(fā)展的法制環(huán)境 2.2.2 民鐵生存發(fā)展的金融環(huán)境 2.2.3 扶植民鐵發(fā)展的財(cái)政措施 2.2.4 稅制與民鐵的發(fā)展 2.3 東京城市圈的民鐵與城市開(kāi)發(fā) 2.3.1 東京城市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通 2.3.2 市內(nèi)交通公營(yíng)主義與民鐵的發(fā)展第3章 東急電鐵的經(jīng)營(yíng) 3.1 東急電鐵的發(fā)展軌跡 3.1.1 田園城市株式會(huì)社與目黑蒲田電鐵 3.1.2 武藏電氣鐵道與東京橫濱電鐵 3.1.3 東急電鐵的成立 3.2 東急電鐵的多元化經(jīng)營(yíng) 3.2.1 交通事業(yè) 3.2.2 不動(dòng)產(chǎn)與土地開(kāi)發(fā)事業(yè) 3.2.3 觀光休閑服務(wù)業(yè) 3.2.4 流通事業(yè) 3.2.5 制造業(yè) 3.2.6 文化產(chǎn)業(yè) 3.3 經(jīng)營(yíng)者在東急成長(zhǎng)過(guò)程中的作用 3.3.1 創(chuàng)始人五島慶太 3.3.2 “學(xué)園引進(jìn)”與交通需求的創(chuàng)造 3.3.3 五島慶太經(jīng)營(yíng)模式的確立 3.3.4 “學(xué)園引進(jìn)”對(duì)鐵道經(jīng)營(yíng)的影響 3.4 東急成長(zhǎng)壯大的基本原因 3.4.1 東急的發(fā)展路徑 3.4.2 M＆A戰(zhàn)略的有效利用 3.4.3 東急的開(kāi)放式經(jīng)營(yíng)第4章 西武鐵道與土地開(kāi)發(fā) 4.1 創(chuàng)業(yè)初期與土地開(kāi)發(fā) 4.1.1 創(chuàng)始人堤康次郎 4.1.2 土地開(kāi)發(fā)事業(yè)的開(kāi)始 4.1.3 目白文化村和大泉、小平、國(guó)立學(xué)園城市開(kāi)發(fā) 4.2 西武鐵道的成立與經(jīng)營(yíng) 4.2.1 西武鐵道的創(chuàng)建 4.2.2 第二次世界大戰(zhàn)后西武的線路整備 4.2.3 觀光休閑為核心的兼業(yè)重視型鐵路經(jīng)營(yíng) 4.3 多元化經(jīng)營(yíng)及其在全國(guó)的展開(kāi) 4.3.1 多元化經(jīng)營(yíng)的事業(yè)領(lǐng)域 4.3.2 多元化經(jīng)營(yíng)在全國(guó)的擴(kuò)展 4.4 西武鐵道治理機(jī)制的特征 4.4.1 堤康次郎的統(tǒng)率力與家族式經(jīng)營(yíng) 4.4.2 西武的支配與被支配構(gòu)造 4.4.3 西武的重組與演變第5章 小田急的經(jīng)營(yíng)與沿線開(kāi)發(fā) 5.1 小田急電鐵的發(fā)展 5.1.1 小田原急行鐵道的創(chuàng)建 5.1.2 帝都電鐵的開(kāi)業(yè)與合并 5.1.3 從小田原急行到小田急電鐵 5.2 第二次世界大戰(zhàn)后小田急的新生與復(fù)興 5.2.1 小田急電鐵的東急時(shí)代 5.2.2 戰(zhàn)后起步階段的小田急 5.2.3 向日本一流電鐵公司的邁進(jìn) 5.3 多元化經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)化與擴(kuò)充 5.3.1 巴士與兼業(yè)經(jīng)營(yíng) 5.3.2 百貨店事業(yè)的進(jìn)入 5.3.3 不動(dòng)產(chǎn)部門(mén)的擴(kuò)充 5.3.4 觀光休閑事業(yè)的強(qiáng)化 5.4 沿線開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的特征 5.4.1 消極的“學(xué)園引進(jìn)”戰(zhàn)略 5.4.2 林間城市建設(shè)的挫折第6章 日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的基本特征 6.1 鐵路經(jīng)營(yíng)的外部約束條件 6.2 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的路徑選擇 6.3 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的管理機(jī)制 6.4 民鐵在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)中作用的評(píng)價(jià) 6.5 日本式鐵路經(jīng)營(yíng)模式的啟示參考文獻(xiàn)后記