日本鐵路經(jīng)濟發(fā)展模式研究

第1章 導(dǎo)論 1.1 選題意義與研究對象 1.1.1 選題的意義 1.1.2 研究對象選定的依據(jù) 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 日本學(xué)者的研究狀況 1.2.2 我國學(xué)者的關(guān)注 1.3 研究視角及方法 1.3.1 M&A戰(zhàn)略與企業(yè)成長 1.3.2 多元化戰(zhàn)略與鐵路經(jīng)營 1.3.3 “點一軸系統(tǒng)”理論與區(qū)域開發(fā) 1.4 本研究的內(nèi)容、創(chuàng)新與不足1第2章 民營鐵路的發(fā)展與政策環(huán)境 2.1 第二次世界大戰(zhàn)前民營鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) 2.1.1 鐵路的初創(chuàng)與明治初期的鐵路政策 2.1.2 “鐵道熱”與民營鐵路的快速發(fā)展 2.1.3 民營鐵路的經(jīng)營形態(tài) 2.1.4 鐵路管制的強化與民鐵公司經(jīng)營體制的變化 2.2 第二次世界大戰(zhàn)后民營鐵路的成長環(huán)境 2.2.1 民鐵生存發(fā)展的法制環(huán)境 2.2.2 民鐵生存發(fā)展的金融環(huán)境 2.2.3 扶植民鐵發(fā)展的財政措施 2.2.4 稅制與民鐵的發(fā)展 2.3 東京城市圈的民鐵與城市開發(fā) 2.3.1 東京城市圈社會經(jīng)濟與交通 2.3.2 市內(nèi)交通公營主義與民鐵的發(fā)展第3章 東急電鐵的經(jīng)營 3.1 東急電鐵的發(fā)展軌跡 3.1.1 田園城市株式會社與目黑蒲田電鐵 3.1.2 武藏電氣鐵道與東京橫濱電鐵 3.1.3 東急電鐵的成立 3.2 東急電鐵的多元化經(jīng)營 3.2.1 交通事業(yè) 3.2.2 不動產(chǎn)與土地開發(fā)事業(yè) 3.2.3 觀光休閑服務(wù)業(yè) 3.2.4 流通事業(yè) 3.2.5 制造業(yè) 3.2.6 文化產(chǎn)業(yè) 3.3 經(jīng)營者在東急成長過程中的作用 3.3.1 創(chuàng)始人五島慶太 3.3.2 “學(xué)園引進”與交通需求的創(chuàng)造 3.3.3 五島慶太經(jīng)營模式的確立 3.3.4 “學(xué)園引進”對鐵道經(jīng)營的影響 3.4 東急成長壯大的基本原因 3.4.1 東急的發(fā)展路徑 3.4.2 M＆A戰(zhàn)略的有效利用 3.4.3 東急的開放式經(jīng)營第4章 西武鐵道與土地開發(fā) 4.1 創(chuàng)業(yè)初期與土地開發(fā) 4.1.1 創(chuàng)始人堤康次郎 4.1.2 土地開發(fā)事業(yè)的開始 4.1.3 目白文化村和大泉、小平、國立學(xué)園城市開發(fā) 4.2 西武鐵道的成立與經(jīng)營 4.2.1 西武鐵道的創(chuàng)建 4.2.2 第二次世界大戰(zhàn)后西武的線路整備 4.2.3 觀光休閑為核心的兼業(yè)重視型鐵路經(jīng)營 4.3 多元化經(jīng)營及其在全國的展開 4.3.1 多元化經(jīng)營的事業(yè)領(lǐng)域 4.3.2 多元化經(jīng)營在全國的擴展 4.4 西武鐵道治理機制的特征 4.4.1 堤康次郎的統(tǒng)率力與家族式經(jīng)營 4.4.2 西武的支配與被支配構(gòu)造 4.4.3 西武的重組與演變第5章 小田急的經(jīng)營與沿線開發(fā) 5.1 小田急電鐵的發(fā)展 5.1.1 小田原急行鐵道的創(chuàng)建 5.1.2 帝都電鐵的開業(yè)與合并 5.1.3 從小田原急行到小田急電鐵 5.2 第二次世界大戰(zhàn)后小田急的新生與復(fù)興 5.2.1 小田急電鐵的東急時代 5.2.2 戰(zhàn)后起步階段的小田急 5.2.3 向日本一流電鐵公司的邁進 5.3 多元化經(jīng)營的強化與擴充 5.3.1 巴士與兼業(yè)經(jīng)營 5.3.2 百貨店事業(yè)的進入 5.3.3 不動產(chǎn)部門的擴充 5.3.4 觀光休閑事業(yè)的強化 5.4 沿線開發(fā)經(jīng)營的特征 5.4.1 消極的“學(xué)園引進”戰(zhàn)略 5.4.2 林間城市建設(shè)的挫折第6章 日本鐵路經(jīng)濟發(fā)展模式的基本特征 6.1 鐵路經(jīng)營的外部約束條件 6.2 鐵道企業(yè)成長的路徑選擇 6.3 鐵道企業(yè)成長的管理機制 6.4 民鐵在城市開發(fā)建設(shè)中作用的評價 6.5 日本式鐵路經(jīng)營模式的啟示參考文獻后記