經(jīng)濟(jì)主體行為視角下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的機(jī)制與政策

導(dǎo)　　論（１）
１． 研究背景及問題的提出（１）
２． 既有研究成果綜述（７）
３． 本書的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架（２４）
理論篇
１　市場視域下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化內(nèi)涵（３０）
１．１　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)概念范疇（３０）
１．２　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)構(gòu)成（３２）
１．３　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)特性（３９）
１．４　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的本質(zhì)內(nèi)涵（４４）
２　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主體與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的內(nèi)在邏輯（４９）
２．１　結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)學(xué)派的主要觀點（４９）
２．２　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主體特性及內(nèi)涵（５５）
２．３　經(jīng)濟(jì)主體與綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)聯(lián)分析（５８）
３　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主體行為分析（６３）
３．１　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主體行為概述（６３）
３．２　交通運(yùn)輸需求主體行為分析（６４）
３．３　交通運(yùn)輸供給主體之一：企業(yè)行為分析（６７）
３．４　交通運(yùn)輸供給主體之二：政府行為分析（７４）
３．５　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)主體行為模型（７８）
４　基于主體行為的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化動力及機(jī)制（９１）
４．１　動力及機(jī)制（９１）
４．２　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的動力驅(qū)動（９４）
４．３　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的機(jī)制分析（１０１）實證篇
５　國外綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化機(jī)制的一般實證（１１６）
５．１　發(fā)達(dá)國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演進(jìn)階段劃分（１１６）
５．２　發(fā)達(dá)國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化機(jī)制的主要表現(xiàn)（１２２）
６　我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化機(jī)制的一般實證（１３１）
６．１　我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的外部表征（１３１）
６．２　我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的動力機(jī)制（１４５）
政策篇
７　我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策表現(xiàn)（１５４）
７．１　綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策認(rèn)知（１５４）
７．２　我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策的主要特點（１６３）
７．３　當(dāng)前我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策存在的主要問題（１６７）
８　“十二五”我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策建議（１７０）
８．１　“十二五”我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策訴求（１７０）
８．２　“十二五”時期我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策基點（１７３）
８．３　“十二五”時期我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策重點（１７５）
８．４　“十二五”時期我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策的主要建議（１７６）
結(jié)　　論（１８０）
參考文獻(xiàn)（１８５）
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