城市軌道交通工程隧道通風(fēng)系統(tǒng)研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)

第1章 概述
1.1 系統(tǒng)概述
1.2 系統(tǒng)組成及功能
1.2.1 車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能分析
1.2.2 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能分析
1.3 主要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1.4 系統(tǒng)方案簡(jiǎn)介
1.4.1 站臺(tái)屏蔽門(mén)的設(shè)置情況及對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的影響
1.4.2 國(guó)內(nèi)主要城市的氣候特點(diǎn)
1.4.3 主要的系統(tǒng)方案分類(lèi)及特點(diǎn)
1.4.4 國(guó)內(nèi)各地隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案簡(jiǎn)介
1.5 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算方法
1.5.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介
1.5.2 三維CFD計(jì)算流體軟件簡(jiǎn)介
1.5.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論計(jì)算原理簡(jiǎn)介
1.5.4 SES模擬軟件簡(jiǎn)介
1.6 研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)思想
1.6.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)制式的應(yīng)用分析
1.6.2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需確定的主要因素分析
1.6.3 研究方向與方法

第2章 車(chē)站隧道排熱風(fēng)量的影響分析
2.1 研究?jī)?nèi)容
2.1.1 研究模型
2.1.2 研究?jī)?nèi)容
2.1.3 輸出結(jié)果要求
2.2 研究結(jié)論
2.2.1 隧道溫度分布規(guī)律
2.2.1.1 區(qū)間隧道溫度分布規(guī)律
2.2.1.2 全線隧道溫度分布規(guī)律
2.2.2 全線車(chē)站隧道排風(fēng)量變化的影響
2.2.2.1 溫度分析
2.2.2.2 活塞風(fēng)井風(fēng)量分析
2.2.2.3 區(qū)間隧道風(fēng)量分析
2.2.2.4 活塞風(fēng)井壓力分析
2.2.3 個(gè)別車(chē)站隧道排風(fēng)量的影響
2.2.3.1 溫度分析
2.2.3.2 風(fēng)量分析
2.2.4 車(chē)站隧道排風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能調(diào)節(jié)方案研究
2.2.4.1 兩種不同風(fēng)量變化方式的效果比較
2.2.4.2 室外環(huán)境的影響
2.2.4.3 行車(chē)對(duì)數(shù)的影響
2.2.4.4 車(chē)站隧道排風(fēng)量節(jié)能調(diào)節(jié)方案

第3章 活塞風(fēng)井設(shè)置形式的影響分析
3.1 研究?jī)?nèi)容
3.1.1 研究模型
3.1.2 研究?jī)?nèi)容
3.1.3 輸出結(jié)果要求
3.2 研究結(jié)論
3.2.1 全線車(chē)站單活塞系統(tǒng)風(fēng)井位置不同的影響
3.2.1.1 溫度分析
3.2.1.2 風(fēng)量分析
3.2.1.3壓力分析
3.2.1.4 分析結(jié)論
3.2.2 全線車(chē)站雙活塞系統(tǒng)風(fēng)道面積變化的影響
3.2.2.1 溫度分析
3.2.2.2 風(fēng)量分析
3.2.2.3 壓力分析
3.2.2.4 分析結(jié)論
3.2.3 全線車(chē)站雙活塞系統(tǒng)風(fēng)道長(zhǎng)度變化的影響
3.2.3.1 溫度分析
3.2.3.2 風(fēng)量分析
3.2.3.3 壓力分析
3.2.3.4 分析結(jié)論
3.2.4 單個(gè)車(chē)站活塞風(fēng)道離站臺(tái)距離變化的影響
3.2.4.1 溫度變化
3.2.4.2 風(fēng)量變化
3.2.4.3 分析結(jié)論
3.2.5 隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能措施研究
3.2.5.1 區(qū)間坡度的影響
3.2.5.2 活塞風(fēng)井的壓力平衡分析

第4章 車(chē)站設(shè)置配線的影響分析
4.1 研究?jī)?nèi)容
4.1.1 研究模型
4.1.2 研究?jī)?nèi)容
4.1.2.1 工況一
4.1.2.2 工況二
4.1.3 輸出結(jié)果要求
4.2 研究結(jié)論
4.2.1 工況一：11#車(chē)站左側(cè)設(shè)置交叉渡線（大斷面）
4.2.1.1 大斷面長(zhǎng)度為5m
4.2.1.2 大斷面長(zhǎng)度為20m
4.2.1.3 大斷面長(zhǎng)度為40m
4.2.2 工況二：11#車(chē)站站前、站后均加交叉渡線（大斷面長(zhǎng)20m）
4.2.2.1 區(qū)間隧道晚高峰溫度
4.2.2.2 活塞風(fēng)井風(fēng)量
4.2.2.3 區(qū)間縱向風(fēng)量
4.2.2.4 綜合分析
4.2.3 工況一與工況二對(duì)比
4.2.3.1 溫度對(duì)比
4.2.3.2 活塞風(fēng)量對(duì)比

第5章 隧道通風(fēng)系統(tǒng)工藝模式分析
5.1 研究?jī)?nèi)容
5.1.1 研究模型
5.1.2 研究?jī)?nèi)容
5.1.2.1 早晚通風(fēng)模式優(yōu)化
5.1.2.2 阻塞工況工藝模式優(yōu)化
5.1.2.3 火災(zāi)工況工藝模式優(yōu)化
5.1.2.4 中間風(fēng)井的設(shè)置條件分析
5.1.3 輸出結(jié)果要求
5.2 研究結(jié)論
5.2.1 早晚通風(fēng)模式優(yōu)化分析
5.2.1.1 原運(yùn)行模式
5.2.1.2 區(qū)間長(zhǎng)度對(duì)氣流組織的影響
5.2.1.3 風(fēng)量不同對(duì)氣流組織的影響
5.2.1.4 分析結(jié)論
5.2.2 阻塞工況模式優(yōu)化分析
5.2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間阻塞工況模式優(yōu)化分析
5.2.2.2 特殊配線區(qū)間阻塞工況模式優(yōu)化分析
5.2.2.3 分析結(jié)論
5.2.3 火災(zāi)工況模式優(yōu)化分析
5.2.3.1 區(qū)間火災(zāi)模式組合分析
5.2.3.2 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間火災(zāi)工況模式優(yōu)化分析
5.2.3.3 特殊配線區(qū)間火災(zāi)工況模式優(yōu)化分析
5.2.4 中間風(fēng)井的設(shè)置條件分析
5.2.4.1 中間風(fēng)井的功能
5.2.4.2 判斷條件分析
5.2.4.3 排煙區(qū)段的判斷
5.2.4.4 中間風(fēng)井設(shè)置建議
參考文獻(xiàn)與資料