可持續(xù)的城市機動性：公交導向與創(chuàng)新出行

1 可持續(xù)的城市機動性
1.1 機動化與機動性
1.2 可持續(xù)城市機動性
1.3 可持續(xù)機動性的內(nèi)涵及框架設計
1.3.1 發(fā)展多層次公共交通體系
1.3.2 提倡多模式交通
1.3.3 削減小汽車交通量
1.3.4 發(fā)展慢行替代方式
1.3.5 土地利用工具和建成環(huán)境策略
1.3.6 道路空間的公平性分配
1.3.7 特殊群體的機動性保障
1.3.8 其他創(chuàng)新舉措
1.4 機動性與空間品質(zhì)
2 城市機動性的核心策略與發(fā)展導向
2.1 城市機動性危機——小汽車導向的現(xiàn)時設計
2.1.1 投資驅(qū)動的交通發(fā)展模式
2.1.2 道路設計從“適應”到“引導
2.1.3 停車配建指標與“車庫一住宅”一體化設計
2.1.4 以車為本的交通管控方式
2.1.5 小汽車導向的社會環(huán)境
2.2 可持續(xù)城市機動性的核心策略——公交導向型發(fā)展
2.2.1 公交導向的城市空間形態(tài)
2.2.2 公交導向下職住平衡理念的視角轉換
2.2.3 公交導向的社區(qū)和住區(qū)設計
2.2.4 公交導向的路權及路網(wǎng)布局結構設計
2.2.5 創(chuàng)建分層分級公交模式的必要性分析
2.3 理論重構與政策保障
2.3.1 學科發(fā)展與理論重構
2.3.2 公眾參與與法規(guī)政策
3 促進公交出行的策略分析
3.1 公共交通競爭力分析與政策應對
3.1.1 交通方式競爭
3.1.2 競爭優(yōu)勢判別模型
3.1.3 提高公共交通競爭力的措施分析
3.1.4 結論與展望
3.2 建成環(huán)境對公交方式選擇的影響分析
3.2.1 已有研究綜述
3.2.2 模型及數(shù)據(jù)
3.2.3 研究區(qū)
3.2.4 數(shù)據(jù)及整理
3.2.5 模型分析
3.2.6 規(guī)劃策略
3.3 交通需求管理對出行方式選擇的影響分析
3.3.1 離散選擇模型
3.3.2 建模與分析
3.3.3 結論與展望
下篇 創(chuàng)新實踐
1 公共交通運營新模式
1.1 迷你巴士
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