可持續(xù)的城市機(jī)動(dòng)性：公交導(dǎo)向與創(chuàng)新出行

1 可持續(xù)的城市機(jī)動(dòng)性
1.1 機(jī)動(dòng)化與機(jī)動(dòng)性
1.2 可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性
1.3 可持續(xù)機(jī)動(dòng)性的內(nèi)涵及框架設(shè)計(jì)
1.3.1 發(fā)展多層次公共交通體系
1.3.2 提倡多模式交通
1.3.3 削減小汽車交通量
1.3.4 發(fā)展慢行替代方式
1.3.5 土地利用工具和建成環(huán)境策略
1.3.6 道路空間的公平性分配
1.3.7 特殊群體的機(jī)動(dòng)性保障
1.3.8 其他創(chuàng)新舉措
1.4 機(jī)動(dòng)性與空間品質(zhì)
2 城市機(jī)動(dòng)性的核心策略與發(fā)展導(dǎo)向
2.1 城市機(jī)動(dòng)性危機(jī)——小汽車導(dǎo)向的現(xiàn)時(shí)設(shè)計(jì)
2.1.1 投資驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展模式
2.1.2 道路設(shè)計(jì)從“適應(yīng)”到“引導(dǎo)
2.1.3 停車配建指標(biāo)與“車庫(kù)一住宅”一體化設(shè)計(jì)
2.1.4 以車為本的交通管控方式
2.1.5 小汽車導(dǎo)向的社會(huì)環(huán)境
2.2 可持續(xù)城市機(jī)動(dòng)性的核心策略——公交導(dǎo)向型發(fā)展
2.2.1 公交導(dǎo)向的城市空間形態(tài)
2.2.2 公交導(dǎo)向下職住平衡理念的視角轉(zhuǎn)換
2.2.3 公交導(dǎo)向的社區(qū)和住區(qū)設(shè)計(jì)
2.2.4 公交導(dǎo)向的路權(quán)及路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.2.5 創(chuàng)建分層分級(jí)公交模式的必要性分析
2.3 理論重構(gòu)與政策保障
2.3.1 學(xué)科發(fā)展與理論重構(gòu)
2.3.2 公眾參與與法規(guī)政策
3 促進(jìn)公交出行的策略分析
3.1 公共交通競(jìng)爭(zhēng)力分析與政策應(yīng)對(duì)
3.1.1 交通方式競(jìng)爭(zhēng)
3.1.2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)判別模型
3.1.3 提高公共交通競(jìng)爭(zhēng)力的措施分析
3.1.4 結(jié)論與展望
3.2 建成環(huán)境對(duì)公交方式選擇的影響分析
3.2.1 已有研究綜述
3.2.2 模型及數(shù)據(jù)
3.2.3 研究區(qū)
3.2.4 數(shù)據(jù)及整理
3.2.5 模型分析
3.2.6 規(guī)劃策略
3.3 交通需求管理對(duì)出行方式選擇的影響分析
3.3.1 離散選擇模型
3.3.2 建模與分析
3.3.3 結(jié)論與展望
下篇 創(chuàng)新實(shí)踐
1 公共交通運(yùn)營(yíng)新模式
1.1 迷你巴士
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