微觀交通仿真分析指南

第1章 微觀交通仿真概論
1.1 系統(tǒng)仿真與交通系統(tǒng)仿真
1.1.1 系統(tǒng)仿真概述
1.1.2 交通系統(tǒng)仿真
1.1.3 交通系統(tǒng)仿真軟件與仿真模型
1.2 微觀交通仿真建模分析流程
1.3 本書(shū)的結(jié)構(gòu)
第2章 微觀交通仿真模型分析
2.1 微觀交通仿真系統(tǒng)模型框架
2.1.1 仿真底層模型概述
2.1.2 交通需求模型
2.1.3 出行行為模型
2.1.4 影響因素模型
2.2 微觀交通仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)理
2.2.1 微觀交通仿真系統(tǒng)概況
2.2.2 若干值得注意的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)
2.3 本章要點(diǎn)
第3章 微觀交通仿真任務(wù)總體規(guī)劃
3.1 任務(wù)目標(biāo)
3.2 仿真項(xiàng)目研究的范圍
3.3 仿真分析時(shí)間
3.3.1 預(yù)熱時(shí)間
3.3.2 穩(wěn)定分析時(shí)間
3.4 仿真分析人員及時(shí)間安排
3.5 仿真分析任務(wù)管理
3.6 本章要點(diǎn)
第4章 數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計(jì)分析
4.1 數(shù)據(jù)采集
4.1.1 交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)
4.1.2 交通管理控制數(shù)據(jù)
4.1.3 交通需求數(shù)據(jù)
4.1.4 駕駛員一車(chē)輛數(shù)據(jù)
4.1.5 校正數(shù)據(jù)
4.1.6 其他數(shù)據(jù)
4.1.7 運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)
4.2 數(shù)據(jù)檢查及預(yù)處理
4.3 數(shù)據(jù)需求分析
4.4 仿真“實(shí)驗(yàn)”特性
4.4.1 概述
4.4.2 數(shù)據(jù)模型方法
4.4.3 確定最小仿真次數(shù)
4.4.4 仿真有效性判斷
4.4.5 不同方案對(duì)比分析
4.5 本章要點(diǎn)
第5章 仿真基礎(chǔ)模型建立
5.1 概述
5.2 基礎(chǔ)路網(wǎng)編碼
5.3 交通控制設(shè)施建模
5.4 交通管理方案建模
5.5 交通需求數(shù)據(jù)建模
5.6 駕駛員一車(chē)輛數(shù)據(jù)建模
5.7 交通行為數(shù)據(jù)建模
5.8 運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)建模
5.9 影響因素識(shí)別
5.10 仿真控制參數(shù)設(shè)定
5.11 本章要點(diǎn)
第6章 錯(cuò)誤檢查
6.1 軟件檢查
6.2 建模檢查
6.3 輸出動(dòng)畫(huà)檢查
6.4 剩余錯(cuò)誤檢查
6.5 終止判斷條件
6.6 本章要點(diǎn)
第7章 模型校正
7.1 模型校正基本概念
7.1.1 校核、校準(zhǔn)與驗(yàn)證
7.1.2 模型校正的前提
7.1.3 校正的對(duì)象——仿真底層模型參數(shù)
7.1.4 校正方法概述
7.1.5 校正指標(biāo)
7.1.6 模型可信度評(píng)價(jià)
7.1.7 參數(shù)校正流程
7.2 模型校準(zhǔn)
7.2.1 默認(rèn)參數(shù)評(píng)價(jià)
7.2.2 校準(zhǔn)指標(biāo)的確定
7.2.3 待校準(zhǔn)參數(shù)的選擇
7.2.4 校準(zhǔn)試驗(yàn)
7.2.5 校準(zhǔn)目標(biāo)
7.2.6 校淮總結(jié)
7.3 模型驗(yàn)證
7.3.1 統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證
7.3.2 動(dòng)畫(huà)驗(yàn)證
7.4 模型校正實(shí)例
7.4.1 模型概況
7.4.2 錯(cuò)誤檢查
7.4.3 模型預(yù)熱時(shí)間和最小仿真次數(shù)確定
7.4.4 校正指標(biāo)確定
7.4.5 待校準(zhǔn)參數(shù)選擇及范圍確定
7.4.6 待校準(zhǔn)參數(shù)分級(jí)
7.4.7 待校準(zhǔn)模型基礎(chǔ)情況
7.4.8 校準(zhǔn)試驗(yàn)
7.4.9 系統(tǒng)性能校準(zhǔn)
7.4.10 模型驗(yàn)證
7.5 本章要點(diǎn)
第8章 多方案分析
8.1 概述
8.2 未來(lái)需求的預(yù)測(cè)
8.2.1 需求預(yù)測(cè)
8.2.2 限制需求增長(zhǎng)以適應(yīng)通行能力
8.2.3 需求預(yù)測(cè)中的不確定性
8.3 替代方案的建模
8.3.1 替代方案生成
8.3.2 替代方案建模
8.4 選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)
8.4.1 系統(tǒng)整體性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
8.4.2 系統(tǒng)局部（瓶頸）評(píng)價(jià)指標(biāo)
8.4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的平均值與最差值
8.5 模型運(yùn)行
8.5.1 仿真結(jié)果分析概述
8.5.2 仿真結(jié)果動(dòng)畫(huà)分析
8.5.3 仿真結(jié)果數(shù)據(jù)分析
8.5.4 仿真分析結(jié)果修正
8.6 方案的評(píng)價(jià)
8.6.1 概述
8.6.2 最小仿真次數(shù)計(jì)算
8.6.3 兩方案對(duì)比評(píng)價(jià)
8.6.4 多方案對(duì)比評(píng)價(jià)
8.6.5 多指標(biāo)評(píng)價(jià)
8.7 本章要點(diǎn)
第9章 仿真分析報(bào)告
9.1 模型分析報(bào)告
9.2 模型技術(shù)報(bào)告
第10章 微觀交通仿真軟件二次開(kāi)發(fā)
10.1 仿真軟件二次開(kāi)發(fā)需求
10.2 仿真軟件二次開(kāi)發(fā)原理
10.3 仿真模型二次開(kāi)發(fā)案例
10.3.1 面向功能拓展的仿真模型二次開(kāi)發(fā)
10.3.2 “軟件在環(huán)”仿真模型二次開(kāi)發(fā)
10.3.3 面向人機(jī)交互的仿真模型二次開(kāi)發(fā)
10.3.4 仿真模型底層核心模型二次開(kāi)發(fā)
10.4 本章要點(diǎn)
第11章 微觀交通仿真建模分析實(shí)例
11.1 研究概述
11.1.1 研究背景
11.1.2 研究范圍
11.1.3 研究時(shí)限
11.1.4 研究目標(biāo)
11.1.5 分析工具和計(jì)劃安排
11.2 數(shù)據(jù)采集
11.2.1 交通供給及運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)
11.2.2 交通需求數(shù)據(jù)
11.2.3 校正數(shù)據(jù)
11.2.4 駕駛員-車(chē)輛數(shù)據(jù)
11.2.5 其他數(shù)據(jù)
11.2.6 數(shù)據(jù)一致性檢查
11.3 基礎(chǔ)建模
11.4 錯(cuò)誤檢查
11.5 模型校準(zhǔn)與驗(yàn)證
11.6 多方案分析
11.6.1 未來(lái)年需求預(yù)測(cè)
11.6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)
11.6.3 方案生成
11.6.4 方案分析及評(píng)價(jià)
11.6.5 方案分析總結(jié)
附錄A 交通分析工具及軟件選擇
A.1 交通系統(tǒng)仿真與交通分析
A.1.1 交通分析及其模型工具
A.2 交通分析工具的選擇
A.2.1 選擇原則概述
A.2.2 確定性分析工具與仿真分析工具間的選擇
A.2.3 三類(lèi)仿真工具間的選擇
A.3 微觀交通仿真軟件的選擇
附錄B 交叉口交通信息綜合觀測(cè)法
B.1 概述
B.1.1 飽和流量與延誤的關(guān)系
B.1.2 觀測(cè)方法的改進(jìn)
B.1.3 飽和流量計(jì)算方法的改進(jìn)
B.1.4 進(jìn)口道延誤分析計(jì)算方法的改進(jìn)
B.1.5 附加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算
B.2 綜合觀測(cè)法軟件簡(jiǎn)介
B.2.1 基本資料設(shè)置
B.2.2 觀測(cè)數(shù)據(jù)的錄入
B.2.3 觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)
B.2.4 綜合觀測(cè)法分析統(tǒng)計(jì)實(shí)例
附錄C 方案分析的深入討論
C.1 方案分析的順序
C.2 現(xiàn)況再現(xiàn)
C.3 多場(chǎng)景分析
C.4 敏感度分析
C.5 協(xié)調(diào)分析
參考文獻(xiàn)