汽車節(jié)能技術(shù)

前言
第一章　緒論1
第一節(jié)　能源與環(huán)境1
一、能源定義1
二、能源現(xiàn)狀1
三、汽車的能源消耗4
四、環(huán)境污染6
第二節(jié)　節(jié)　能基本原理7
一、節(jié)　能的定義7
二、節(jié)　能的內(nèi)容8
三、節(jié)　能基本理論10
第三節(jié)　節(jié)　能技術(shù)評價12
一、生命周期評價方法12
二、經(jīng)濟(jì)性評價方法14
三、能源效率評價16
第四節(jié)　汽車節(jié)　能的評價指標(biāo)和方法17
一、汽車節(jié)　能的定義17
二、汽車節(jié)　能評價和方法17
三、汽車節(jié)　能影響因素和途徑18
第二章　汽車發(fā)動機(jī)節(jié)　能技術(shù)19
第一節(jié)　概述19
第二節(jié)　發(fā)動機(jī)節(jié)　能影響因素20
一、影響發(fā)動機(jī)熱效率的因素20
二、影響發(fā)動機(jī)輕量化的因素22
第三節(jié)　提高發(fā)動機(jī)充氣效率22
一、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動損失23
二、減少整個進(jìn)氣管道的流動阻力25
三、減少對新鮮充氣量的加熱25
四、減少排氣系統(tǒng)的阻力25
五、合理地選擇配氣相位25
第四節(jié)　汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)26
一、均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)27
二、分層燃燒技術(shù)28
第五節(jié)　廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)37
一、概述37
二、渦輪增壓器的基本構(gòu)造和原理40
三、徑流式渦輪的性能42
四、壓氣機(jī)的性能43
五、渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)的匹配44
六、渦輪增壓器匹配的調(diào)節(jié)　46
七、新型渦輪增壓系統(tǒng)47
汽車節(jié)　能技術(shù)目錄第六節(jié)　汽油機(jī)燃油噴射與點火系統(tǒng)電子控制51
一、概述51
二、電子控制汽油噴射的基本概念51
三、微處理器控制的點火系統(tǒng)54
第七節(jié)　柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電子控制57
一、直列泵電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理58
二、時間控制式的電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理59
三、共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理60
第八節(jié)　替代燃料汽車動力系統(tǒng)62
一、天然氣汽車64
二、液化石油氣汽車67
三、醇類燃料汽車70
四、氫氣汽車73
第三章　汽車底盤節(jié)　能技術(shù)76
第一節(jié)　變速器節(jié)　能技術(shù)76
一、機(jī)械變速器76
二、液力自動變速器76
三、機(jī)械無級變速器77
四、自動機(jī)械變速器79
五、雙離合器自動變速器80
六、各種形式變速器的比較81
第二節(jié)　發(fā)動機(jī)與傳動系的匹配對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響81
一、最小傳動比的選擇對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響81
二、變速器與主減速器傳動比的匹配對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響83
三、發(fā)動機(jī)、變速器與主減速器傳動比對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響84
四、考慮到燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的性能匹配86
五、汽車的起-停系統(tǒng)88
第三節(jié)　汽車運用與燃料經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系88
一、汽車技術(shù)狀態(tài)對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響88
二、駕駛技術(shù)對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響90
第四節(jié)　汽車制動能量回收系統(tǒng)91
一、概述91
二、制動能量回收92
三、電動汽車制動能量回收94
四、制動能量回收產(chǎn)品舉例98
第五節(jié)　低阻輪胎技術(shù)101
一、輪胎滾動阻力的基本概念101
二、降低輪胎滾動阻力的對策措施104
三、低滾阻輪胎設(shè)計107
第六節(jié)　動力轉(zhuǎn)向技術(shù)110
一、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)110
二、電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)112
三、電動助力轉(zhuǎn)向113
四、動力轉(zhuǎn)向能耗對比分析116
第七節(jié)　振動能量回收117
一、概述117
二、汽車減振器消耗的能量119
三、饋能式減振器系統(tǒng)121
第四章　汽車車身輕量化技術(shù)128
第一節(jié)　低風(fēng)阻車身設(shè)計128
一、汽車車身氣動六分力128
二、車身氣動阻力130
三、車身氣動減阻節(jié)　能技術(shù)137
第二節(jié)　汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)141
一、輕量化材料142
二、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計151
三、輕量化制造157
第五章　汽車電器節(jié)　能技術(shù)161
第一節(jié)　汽車電壓體制161
一、汽車電源系統(tǒng)概述161
二、汽車電源電壓的演變161
三、14V汽車電源電壓面臨的問題162
四、42V汽車電源系統(tǒng)164
五、汽車電源系統(tǒng)電壓體制的展望167
第二節(jié)　車用空調(diào)節(jié)　能技術(shù)168
一、車用電動空調(diào)的功能168
二、汽車空調(diào)的發(fā)展歷程169
三、汽車空調(diào)性能及評價170
四、電動汽車空調(diào)的特點171
五、電動空調(diào)系統(tǒng)類型172
第三節(jié)　汽車車燈節(jié)　能技術(shù)181
一、概述181
二、汽車照明節(jié)　能技術(shù)182
第四節(jié)　汽車整車控制技術(shù)185
一、整車控制技術(shù)簡介185
二、整車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成185
三、整車控制器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能定義189
第六章　替代動力系統(tǒng)194
第一節(jié)　純電動汽車194
一、概述194
二、純電動汽車結(jié)構(gòu)組成及關(guān)鍵技術(shù)195
三、純電動汽車特點197
四、電動汽車應(yīng)用實例197
第二節(jié)　混合動力汽車198
一、概述198
二、混合動力汽車類型199
三、混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢201
第三節(jié)　燃料電池電動汽車202
第四節(jié)　太陽能汽車203
參考文獻(xiàn)207
第一章　車身概論@
第一節(jié)　引言@
一、概述@
二、車身的功能2
三、車身技術(shù)特點2
四、車身設(shè)計要求及原則3
第二節(jié)　車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識4
一、車身及其名詞術(shù)語4
二、車身承載類型6
三、轎車白車身構(gòu)造1@
四、客車車身構(gòu)造19
五、貨車車身構(gòu)造20
第三節(jié)　車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中的“三化”問題22
一、系列化、通用化與標(biāo)準(zhǔn)化22
二、平臺化22
三、模塊化24
第四節(jié)　車身結(jié)構(gòu)的輕量化25
一、概述25
二、車身結(jié)構(gòu)輕量化的方法與途徑26
第二章　車身開發(fā)流程和設(shè)計方法32
第一節(jié)　現(xiàn)代車身產(chǎn)品開發(fā)流程32
一、傳統(tǒng)車身開發(fā)流程與方法32
二、現(xiàn)代車身產(chǎn)品開發(fā)流程33
第二節(jié)　現(xiàn)代車身設(shè)計方法與技術(shù)37
一、數(shù)字化設(shè)計（CAX）38
二、CAE驅(qū)動的性能設(shè)計4@
三、并行工程42
四、逆向工程44
第三章　車身總體設(shè)計47
第一節(jié)　車身總體布置47
一、概述47
二、車身總布置設(shè)計輔助工具48
三、車身硬點尺寸65
四、車身部件布置設(shè)計70
五、車身總布置圖79
第二節(jié)　人機(jī)工程學(xué)在車身總布置設(shè)計中的應(yīng)用8@
一、車室內(nèi)部布置8@
二、視野校核86
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計目錄第四章　車身概念設(shè)計9@
第一節(jié)　車身美術(shù)造型設(shè)計9@
一、概述9@
二、車身造型發(fā)展歷程與趨勢94
三、車身造型方法和流程99
四、車身造型的美學(xué)基礎(chǔ)102
五、車身造型特征108
第二節(jié)　汽車空氣動力學(xué)基礎(chǔ)117
一、概述117
二、汽車空氣動力學(xué)基礎(chǔ)118
三、車身空氣動力學(xué)設(shè)計129
四、汽車空氣動力學(xué)試驗135
五、汽車空氣動力學(xué)仿真計算139
第三節(jié)　計算幾何理論基礎(chǔ)139
一、概述139
二、三次樣條曲線140
三、貝塞爾（Bezier）曲線和曲面14@
四、 B樣條（B-Spline）曲線和曲面144
五、非均勻有理B樣條（NURBS）曲線和曲面146
第四節(jié)　曲面測量及計算機(jī)表面建模方法148
一、車身曲面測量148
二、車身表面建模方法155
三、車身曲面質(zhì)量的評價方法159
第五章　車身結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析計算167
第一節(jié)　車身結(jié)構(gòu)力學(xué)載荷工況條件167
一、動載荷系數(shù)與安全系數(shù)167
二、垂向?qū)ΨQ載荷工況（彎曲工況）167
三、垂向非對稱載荷工況（扭轉(zhuǎn)工況）169
四、縱向載荷工況172
五、側(cè)向載荷工況174
六、組合載荷工況174
第二節(jié)　車身彎曲性能分析計算175
一、車身彎曲性能的強度和剛度設(shè)計要求175
二、車身彎曲強度“簡單結(jié)構(gòu)面法”模型180
三、車身彎曲剛度“三組分”模型184
第三節(jié)　車身扭轉(zhuǎn)性能分析計算187
一、車身扭轉(zhuǎn)性能的強度和剛度設(shè)計要求187
二、車身扭轉(zhuǎn)強度“簡單結(jié)構(gòu)面法”模型19@
三、車身扭轉(zhuǎn)剛度“方盒”模型194
第四節(jié)　車身結(jié)構(gòu)耐撞性能分析計算206
一、概述206
二、汽車碰撞時的乘員傷害207
三、車身結(jié)構(gòu)耐撞性的設(shè)計要求209
四、正碰結(jié)構(gòu)性能設(shè)計212
五、側(cè)碰結(jié)構(gòu)性能設(shè)計225
第五節(jié)　車身NVH性能分析計算233
一、車身振動噪聲性能的設(shè)計要求234
二、人體對振動的反應(yīng)235
三、單自由度振動模型236
四、振動源-路徑-接收體模型24@
五、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)振動分析244
六、懸架系統(tǒng)振動分析249
七、車身聲學(xué)模態(tài)分析256
第六章　車身結(jié)構(gòu)設(shè)計258
第一節(jié)　概述258
一、車身結(jié)構(gòu)拓?fù)湓O(shè)計258
二、車身骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計26@
三、車身板殼零件設(shè)計268
四、車身結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計269
五、車身結(jié)構(gòu)的防腐設(shè)計278
第二節(jié)　車身結(jié)構(gòu)材料279
一、普通低碳鋼279
二、高強度鋼28@
三、鋁合金283
四、鎂合金286
五、復(fù)合材料287
第三節(jié)　車身結(jié)構(gòu)制造工藝性289
一、車身結(jié)構(gòu)的劃分289
二、車身生產(chǎn)工藝29@
三、車身產(chǎn)品尺寸精度308
第四節(jié)　車身減振與降噪設(shè)計310
一、車身振動與隔振310
二、車內(nèi)噪聲與降噪313
第五節(jié)　車身結(jié)構(gòu)CAE分析320
一、基于有限元技術(shù)的結(jié)構(gòu)CAE分析基礎(chǔ)320
二、車身結(jié)構(gòu)剛度分析330
三、車身NVH特性分析334
四、車身結(jié)構(gòu)碰撞安全性分析343
第六節(jié)　車身結(jié)構(gòu)試驗方法簡介349
一、車身結(jié)構(gòu)剛度測試349
二、車身結(jié)構(gòu)強度測試354
三、車身結(jié)構(gòu)模態(tài)特性測試357
第七章　車身部件結(jié)構(gòu)與設(shè)計359
第一節(jié)　車門359
一、車門簡介359
二、車門的結(jié)構(gòu)與組成360
三、車門布置設(shè)計370
四、車門性能分析及耐久性試驗375
第二節(jié)　前、后閉合件376
一、發(fā)動機(jī)蓋和行李艙蓋376
二、后背門380
第三節(jié)　風(fēng)窗38@
一、風(fēng)窗表面形狀38@
二、風(fēng)窗玻璃的種類38@
三、風(fēng)窗的密封382
第四節(jié)　座椅383
一、概述383
二、座椅的結(jié)構(gòu)384
三、座椅的靜態(tài)特性388
四、座椅的動態(tài)特性390
五、座椅系統(tǒng)強度要求及試驗394
第五節(jié)　乘員約束系統(tǒng)396
一、安全帶396
二、安全氣囊40@
第六節(jié)　空調(diào)系統(tǒng)408
一、概述408
二、通風(fēng)換氣系統(tǒng)41@
三、暖風(fēng)裝置412
四、冷氣系統(tǒng)413
五、自動空調(diào)418
六、空氣的凈化419
第七節(jié)　其他附件420
一、保險杠420
二、天窗422
三、外飾件424
四、內(nèi)飾件426
參考文獻(xiàn)433