一看就懂的500項(xiàng)汽車構(gòu)造原理（彩色版）

前言
第一章 買車要看的參數(shù)和配置
汽車的整體組成和各部分的作用
汽車的最高速度
汽車加速陸能的表示方法及其意義乃
最短制動(dòng)距離的計(jì)算方法和意義
汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑
汽車油耗的表達(dá)方式
汽車的外形尺寸和內(nèi)部尺寸
汽車的長(zhǎng)度
汽車的寬度
汽車的高度
汽車的軸距
汽車的輪距
汽車最小離地間隙
接近角√離去角和縱向通過(guò)角
整備質(zhì)量與滿載質(zhì)量紗
兩廂車與三廂車．
變速器參數(shù)
饒盤參數(shù)
車身參數(shù)
決定汽車陸能好壞的因素
影響汽車越野陸能的因素
判斷汽車車身優(yōu)劣的依據(jù)
第二章汽油車的動(dòng)力源泉
一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)門
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分
汽油機(jī)的王作原理
上止點(diǎn)十下止點(diǎn)和活塞行程
長(zhǎng)行程與短行程
燃燒室氣缸工作容積和總?cè)莘e
發(fā)動(dòng)機(jī)的排量
壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)
配氣相位
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式
V形發(fā)動(dòng)機(jī)坦O．
VR發(fā)動(dòng)機(jī)
w形發(fā)動(dòng)機(jī)坦卜
水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
點(diǎn)火間隔與點(diǎn)火順序
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架和
荒體
發(fā)動(dòng)機(jī)室
發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣與呼氣
進(jìn)氣系統(tǒng)的作用與組成
空氣濾清器
節(jié)氣門
發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣完全燃燒的條件
混合氣的濃稀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
排氣系統(tǒng)的作用與組成
進(jìn)氣歧管和排氣歧管
進(jìn)氣管諧振
可變進(jìn)氣歧管
渦輪增壓系統(tǒng)
機(jī)械增壓器
可變截面渦輪增壓器（VGT）
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)
三、發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活關(guān)節(jié)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成
曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)
活塞的作用與結(jié)構(gòu)
連桿的作用與組成
連桿大頭與連桿蓋
活塞的冷卻
活塞環(huán)的作用和類型
全浮式與半浮式活塞銷
拐來(lái)拐去的曲軸
飛輪
扭轉(zhuǎn)減振器
發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸
干式缸套與濕式缸套
四、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)
配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成
配氣機(jī)構(gòu)的工作原理
配氣機(jī)構(gòu)的類型
齒形正時(shí)帶傳動(dòng)
正時(shí)鏈條傳動(dòng)
總想彈出來(lái)的鏈條張緊器
SOHC 與DOHC
多氣門技術(shù)
氣門組件
氣門錐角
氣門導(dǎo)管與氣門油封
氣門彈簧
氣門彈簧座與鎖夾（塊）
進(jìn)氣門早開(kāi)、遲閉的目的
排氣門早開(kāi)、遲閉的目的
氣門重疊角
氣門間隙
氣門間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)
液壓挺柱
液壓挺柱的工作原理
液壓挺柱滾子搖臂機(jī)構(gòu)
可變氣門正時(shí)與可變氣門升程
本田VTEC 的結(jié)構(gòu)和工作原理
豐田VVT-i 的結(jié)構(gòu)和工作原理
寶馬Valvetronic 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
寶馬Valvetronic 系統(tǒng)的工作原理
五、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑
潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的分類
壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑
機(jī)油泵
可變排量機(jī)油泵
機(jī)油濾清器
油路中的閥
濕式油底殼與干式油底殼
六、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻
冷卻系統(tǒng)的作用和組成
冷卻系統(tǒng)的工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的成分
小循環(huán)與大循環(huán)
水泵
冷卻風(fēng)扇
節(jié)溫器
七、發(fā)動(dòng)機(jī)供油與燃油噴射
燃油系統(tǒng)的作用和組成
多點(diǎn)燃油噴射（MPI）
缸內(nèi)直接噴射（GDI）
燃油箱
燃油泵總成
噴油器和油軌
缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)
燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)
炭罐與炭罐電磁閥
八、發(fā)動(dòng)機(jī)的電控管理與精確控制
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成
電控燃油噴射系統(tǒng)的組成
曲軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器
進(jìn)氣壓力
溫度傳感器
冷卻液溫度傳感器
爆燃傳感器
氧傳感器
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火原理
點(diǎn)火系統(tǒng)的作用和組成
現(xiàn)代汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)
V
準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)
等速萬(wàn)向節(jié)
半軸（驅(qū)動(dòng)軸）總成
半軸的工作原理
驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度
傳動(dòng)軸
傳動(dòng)軸中間支承
驅(qū)動(dòng)橋的功能
驅(qū)動(dòng)橋的組成
斷開(kāi)式與非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
主減速器與差速器
差速器的作用
差速器的工作原理
防滑差速器的功能
防滑差速器的類型
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式
前置后驅(qū)（FR）
前置前驅(qū)（FF）
中置后驅(qū)（MR）
后置后驅(qū)（RR）
四輪驅(qū)動(dòng)（WD）
分動(dòng)器
分動(dòng)器的類型
二、汽車的減速停車工具
制動(dòng)系統(tǒng)的作用及使用要求
制動(dòng)系統(tǒng)的組成
重量轉(zhuǎn)移與側(cè)滑
制動(dòng)能量的吸收
汽車制動(dòng)液
真空制動(dòng)助力器
液壓制動(dòng)系統(tǒng)采用雙回路的目的
前后輪雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)
X 型對(duì)角雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)
串聯(lián)雙缸式制動(dòng)主缸
制動(dòng)主缸的工作原理
盤式制動(dòng)器
鼓式制動(dòng)器
盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)
駐車制動(dòng)器
盤式駐車制動(dòng)器
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)
駐車制動(dòng)的操作方法
ABS 的工作原理
ABS 制動(dòng)管路的布置
制動(dòng)襯塊磨損指示器
EBD ——電子控制的制動(dòng)力分配
EDS ——電子差速鎖
BA ——制動(dòng)輔助系統(tǒng)
TRC ——牽引力控制
三、汽車的方向掌控
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用及組成
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作要求
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
轉(zhuǎn)向器的作用及常用類型
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器
蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向縱拉桿與橫拉桿
安全轉(zhuǎn)向管柱
可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用和類型
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）
四、汽車的腿腳和鞋
行駛系統(tǒng)的功能和組成
懸架的作用與組成
彈簧與減振器
簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量
獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架
減振器的作用和類型
汽車對(duì)減振器的要求
麥弗遜式獨(dú)立懸架
雙橫臂式獨(dú)立懸架
多連桿式獨(dú)立懸架
拖曳臂式非獨(dú)立懸架
扭力梁式非獨(dú)立懸架
輪胎與車輪
車輪尺寸
輪胎
子午線輪胎