汽車電子技術(shù)：硬件、軟件、系統(tǒng)集成和項(xiàng)目管理

第1章  導(dǎo)論
第2章  汽車電氣系統(tǒng)
2.1  汽車電氣網(wǎng)絡(luò)
2.1.1  導(dǎo)線和導(dǎo)線束
2.1.2  布線圖
2.1.3  插接件
2.1.4  熔絲
2.2  能量存儲裝置
2.2.1  鉛蓄電池
2.2.2  鎳鎘電池
2.2.3  鎳氫電池
2.2.4  鋰離子電池
2.2.5  鈉硫電池
2.2.6  儲能電容器
2.2.7  燃料電池
2.2.8  其他能量存儲設(shè)備
2.3  多級電壓電路網(wǎng)絡(luò)
2.4  電能管理
第3章  混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)
3.1  電機(jī)
3.1.1  直流電機(jī)
3.1.2  同步電機(jī)
3.1.3  異步電機(jī)
3.1.4  變頻器
3.2  發(fā)電機(jī)
3.3  起動(dòng)機(jī)
3.4  起動(dòng)發(fā)電機(jī)
3.5  混合動(dòng)力汽車
3.6  純電動(dòng)汽車
3.6.1  燃料電池汽車
3.6.2  可在公共電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車
3.6.3  太陽能汽車
第4章  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元示例
4.1  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制的任務(wù)
4.2  噴油系統(tǒng)
4.2.1  曲軸轉(zhuǎn)角
4.2.2  計(jì)算噴油量
4.2.3  計(jì)算噴射起始時(shí)刻
4.2.4  噴射系統(tǒng)控制
4.2.5  噴油器控制
4.2.6  共軌壓力控制
4.3  轉(zhuǎn)速控制
4.4  進(jìn)排氣系統(tǒng)控制
4.4.1  廢氣再循環(huán)
4.4.2  增壓裝置
4.5  廢氣處理
4.5.1  微粒過濾器
4.5.2  氮氧化物過濾器
4.5.3  氧傳感器
4.5.4  氮氧化物傳感器
4.5.5  煙度傳感器
4.6  熱能管理
第5章  總線系統(tǒng)
5.1  設(shè)備功能的劃分
5.2  組成局部網(wǎng)絡(luò)的汽車電子部件
5.3  CAN總線
5.3.1  CAN總線的物理層
5.3.2  CAN總線的數(shù)據(jù)鏈路層
5.3.3  上層協(xié)議層示例
5.4  其他的總線系統(tǒng)
5.4.1  LIN總線
5.4.2  時(shí)間觸發(fā)的總線系統(tǒng)(Byteflight，TTCAN，TTP，F(xiàn)lexRay)
5.4.3  乘員保護(hù)系統(tǒng)總線
5.4.4  多媒體應(yīng)用總線
5.4.5  無線網(wǎng)絡(luò)
5.5  實(shí)踐方法
第6章  硬件
6.1  控制系統(tǒng)構(gòu)造
6.1.1  核心運(yùn)算器
6.1.2  傳感器
6.1.3  傳感器信號處理
6.1.4  執(zhí)行器控制
6.1.5  變壓器
6.2  電磁兼容性
6.2.1  干擾源和潛在敏感裝置
6.2.2  干擾耦合機(jī)制
6.2.3  電磁兼容性法規(guī)
6.2.4  確保電磁兼容性的措施
6.2.5  電磁兼容性模擬
6.2.6  電磁兼容性檢測和測量方法
6.3  力學(xué)要求
6.4  散熱要求
6.5  化學(xué)要求以及密封性
6.6  環(huán)境保護(hù)要求
6.7  聲學(xué)要求
6.8  封裝和連接技術(shù)
第7章  軟件
7.1  電控單元軟件架構(gòu)
7.2  實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)
7.2.1  實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的任務(wù)
7.2.2  OSEK/VDX
7.2.3  AUTOSAR
7.3  軟件的控制和調(diào)節(jié)功能
7.3.1  控制功能
7.3.2  PI控制器和PID控制器
7.3.3  基于模型的控制器
7.4  軟件的診斷功能
7.4.1  故障的識別和處理
7.4.2  故障信號的去抖和自愈
7.4.3  故障存儲管理
7.4.4  電控單元和測試儀之間的通信
7.4.5  車載診斷系統(tǒng)
7.4.6  通過診斷接口進(jìn)行編程
7.4.7  ODX
7.5  應(yīng)用軟件開發(fā)
7.5.1  程序開發(fā)
7.5.2  旁路技術(shù)
7.5.3  數(shù)據(jù)和應(yīng)用程序
7.5.4  軟件測試
7.5.5  閃存程序?qū)懭?br />第8章  項(xiàng)目、流程和產(chǎn)品
8.1  汽車行業(yè)的特點(diǎn)
8.2電子系統(tǒng)開發(fā)的步驟
8.3項(xiàng)目和流程
8.4實(shí)踐中的項(xiàng)目
8.5  項(xiàng)目的階段性
8.5.1  獲取階段
8.5.2  規(guī)劃階段
8.5.3  開發(fā)階段
8.6  產(chǎn)品生命周期管理
8.7  基于架構(gòu)的開發(fā)
8.8  維護(hù)已投產(chǎn)產(chǎn)品
8.8.1  開發(fā)部門對已投產(chǎn)產(chǎn)品的支持
8.8.2  量產(chǎn)
8.8.3  售后服務(wù)
8.9  質(zhì)量
8.9.1  質(zhì)量管理
8.9.2  質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
第9章  安全性和可靠性
9.1  電子系統(tǒng)的失效
9.2  軟件的失效
9.3  安全性和可靠性的分析方法
9.3.1  FMEA
9.3.2  故障樹分析
9.3.3  事件序列分析
9.4  改進(jìn)措施
9.4.1  元件的品質(zhì)驗(yàn)證
9.4.2  監(jiān)視和診斷
9.4.3  復(fù)雜度和冗余度
第10章  應(yīng)用示例
10.1  空調(diào)控制系統(tǒng)的功能開發(fā)
10.1.1  空調(diào)控制的原理
10.1.2  空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(示例)
10.1.3  空調(diào)電控單元的功能開發(fā)(示例)
10.2  動(dòng)力總成系統(tǒng)
10.2.1  發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(汽油機(jī))
10.2.2  可變凸輪軸電控單元
10.2.3變速器電控單元
10.2.4離合器電控單元
10.2.5  電子差速器鎖
10.3  汽車動(dòng)力學(xué)和主動(dòng)安全系統(tǒng)
10.3.1  縱向動(dòng)力學(xué)和制動(dòng)
10.3.2  橫向動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序
10.3.3  垂直動(dòng)力學(xué)
10.3.4  輪胎氣壓監(jiān)控
10.4  被動(dòng)安全系統(tǒng)
10.4.1  安全氣囊
10.4.2  安全帶預(yù)緊器
10.4.3  行人保護(hù)系統(tǒng)
10.5  駕駛輔助系統(tǒng)和信息系統(tǒng)
10.5.1  車道保持和換道輔助系統(tǒng)
10.5.2  停車輔助
10.5.3  導(dǎo)航系統(tǒng)
10.5.4  車載信息服務(wù)系統(tǒng)
10.5.5  車窗清潔系統(tǒng)
10.5.6  照明系統(tǒng)
10.5.7  夜視系統(tǒng)
10.6  人機(jī)接口
10.7  舒適性系統(tǒng)
10.8  娛樂性電子系統(tǒng)
10.9  防盜保護(hù)
第11章  汽車的個(gè)性定義與調(diào)整
第12章  未來的汽車科技
12.1  自適應(yīng)系統(tǒng)
12.1.1  發(fā)動(dòng)機(jī)懸置
12.1.2  示例：采用記憶合金進(jìn)行框架強(qiáng)化
12.2  納米技術(shù)
12.3  光電子技術(shù)
12.4  其他的未來科技
附錄縮略語
參考文獻(xiàn)