汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計

前言
第1章 車身概論
1.1 車身發(fā)展概況
1.1.1 馬車形車身
1.1.2 箱形車身
1.1.3 甲殼蟲形車身
1.1.4 船形車身
1.1.5 魚形車身
1.1.6 楔形車身
1.1.7 子彈頭形車身
1.2 車身設(shè)計特點
1.2.1 車身設(shè)計主要特點
1.2.2 車身設(shè)計的技術(shù)要求
1.3 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設(shè)計方法
1.3.1 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程
1.3.2 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計內(nèi)容與方法
1.4 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計技術(shù)及發(fā)展趨勢
1.4.1 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計技術(shù)
1.4.2 現(xiàn)代汽車車身技術(shù)發(fā)展趨勢
第2章 汽車車身結(jié)構(gòu)
2.1 轎車車身的結(jié)構(gòu)類型
2.1.1 按承載形式分
2.1.2 按車身外形分
2.1.3 按級別分
2.2 汽車車身詳細結(jié)構(gòu)
2.2.1 車身結(jié)構(gòu)組成
2.2.2 車身殼體結(jié)構(gòu)
2.2.3 車身殼體總成
2.2.4 車身前板制件
2.2.5 行李箱蓋及鉸鏈機構(gòu)
2.2.6 車身附件
2.2.7 車身內(nèi)外裝飾件
2.2.8 通風、暖氣及空調(diào)裝置
2.3 轎車車門
2.3.1 車門的功能要求
2.3.2 車門結(jié)構(gòu)組成
2.3.3 車門結(jié)構(gòu)形式
2.4 客車車身
2.4.1 客車車身類型
2.4.2 客車車身的承載形式
2.4.3 客車車身結(jié)構(gòu)
2.5 貨車車身
2.5.1 貨車類型
2.5.2 貨車車身結(jié)構(gòu)特點
2.5.3 貨車車身結(jié)構(gòu)
第3章 汽車車身結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
3.1 車身結(jié)構(gòu)總體分析與設(shè)計
3.1.1 車身結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計要求
3.1.2 車身結(jié)構(gòu)的劃分
3.1.3 車身結(jié)構(gòu)件的分析與設(shè)計
3.1.4 車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計
3.1.5 車身焊接工藝
3.1.6 車身產(chǎn)品分塊
3.1.7 轎車車身的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.2 車身結(jié)構(gòu)強度與剛度分析
3.2.1 車身承受的主要載荷
3.2.2 車身主要失效形式
3.2.3 車身結(jié)構(gòu)強度
3.2.4 車身結(jié)構(gòu)剛度
3.3 車身結(jié)構(gòu)的動力學(xué)性能設(shè)計
3.3.1 車身振動特性
3.3.2 車身結(jié)構(gòu)動力學(xué)性能
3.4 車身強度與剛度試驗
3.4.1 車身靜態(tài)試驗
3.4.2 車身動態(tài)試驗
第4章 基于人機工程學(xué)的車身布置設(shè)計
4.1 車身總布置要求
4.1.1 車身總布置的設(shè)計原則
4.1.2 車身總布置的性能要求
4.1.3 車身總布置設(shè)計的主要內(nèi)容
4.2 車身布置設(shè)計中的人機工程學(xué)
4.2.1 汽車人機工程學(xué)的定義
4.2.2 汽車人機工程學(xué)的研究內(nèi)容與方法
4.2.3 汽車人機工程學(xué)中的人體基本特性
4.2.4 車身布置設(shè)計中人體測量數(shù)據(jù)的選擇
4.3 車身內(nèi)部人機設(shè)計輔助工具
4.3.1 日點裝置
4.3.2 眼橢圓
4.3.3 頭廓包絡(luò)
4.3.4 駕駛?cè)耸稚旒敖缑?br />4.3.5 數(shù)字化人體模型
4.4 車室內(nèi)部布置設(shè)計
4.4.1 基于人機工程學(xué)的車室內(nèi)部布置設(shè)計
4.4.2 車室內(nèi)部人機界面設(shè)計
第5章 汽車造型與空氣動力學(xué)
5.1 汽車造型設(shè)計特點和要求
5.1.1 汽車造型設(shè)計特點和內(nèi)容
5.1.2 汽車造型設(shè)計要求
5.2 汽車空氣動力學(xué)基本知識
5.2.1 汽車空氣動力學(xué)的研究內(nèi)容
5.2.2 汽車的空氣動力
5.2.3 空氣在汽車周圍流動的物理特性
5.2.4 空氣阻力與其他因素的關(guān)系．
5.2.5 汽車內(nèi)部設(shè)備的冷卻和散熱通風
5.3 空氣動力特性在車身造型設(shè)計中的應(yīng)用
5.3.1 車身外形設(shè)計的局部優(yōu)化
5.3.2 車身外形設(shè)計的整體優(yōu)化
5.4 轎車的空氣動力性試驗
5.5 汽車造型設(shè)計方法
5.5.1 汽車傳統(tǒng)造型設(shè)計方法
5.5.2 現(xiàn)代汽車造型設(shè)計方法
5.5.3 現(xiàn)代汽車造型設(shè)計發(fā)展趨勢
5.5.4 汽車造型設(shè)計的制約因素
第6章 車身結(jié)構(gòu)碰撞安全性
6.1 汽車碰撞安全性
6.1.1 汽車的主動安全性
6.1.2 汽車的被動安全性
6.2 汽車碰撞形式及乘員傷害
6.2.1 汽車碰撞形式
6.2.2 汽車碰撞時的乘員傷害
6.3 汽車安全技術(shù)法規(guī)與新車評價規(guī)程
6.3.1 汽車技術(shù)法規(guī)和標準
6.3.2 各國汽車安全技術(shù)法規(guī)
6.3.3 新車評價規(guī)程
6.4 車身抗撞性安全設(shè)計
6.4.1 與抗撞性相關(guān)的車身結(jié)構(gòu)特點
6.4.2 車身抗撞性設(shè)計要求
6.4.3 車身抗撞性設(shè)計內(nèi)容
6.4.4 基于碰撞安全性的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計
6.5 汽車碰撞性試驗與模擬分析
6.6 汽車安全性新技術(shù)
6.6.1 主動安全性新技術(shù)
6.6.2 被動安全性新技術(shù)
6.6.3 未來汽車的主動安全性
6.6.4 未來汽車的被動安全性
第7章 車身結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化設(shè)計
7.1 有限元方法概述．．
7.1.1 有限元方法的基本原理
7.1.2 有限元方法求解基本步驟
7.1.3 有限元軟件簡介
7.1.4 有限元軟件分析基本過程
7.2 車身有限元模型的建立
7.2.1 車身建模的簡化原則
7.2.2 車身有限元分析難點及解決方法
7.3 有限元法在車身結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用
7.3.1 車身有限元分析
7.3.2 有限元法在車身強度分析中的應(yīng)用
7.3.3 有限元方法在車身剛度分析中的應(yīng)用
7.3.4 有限元方法在車身模態(tài)分析中的應(yīng)用
7.3.5 有限元方法在汽車抗撞性分析中的應(yīng)用
7.3.6 有限元方法在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析中的應(yīng)用
7.4 基于ANSYS的車身有限元分析及優(yōu)化設(shè)計實例
7.4.1 客車車身骨架截面形狀的優(yōu)化
7.4.2 客車車身骨架總質(zhì)量優(yōu)化
7.4.3 仿真分析
第8章 汽車車身材料與結(jié)構(gòu)輕量化
8.1 車身結(jié)構(gòu)輕量化的意義
8.2 車身輕量化的實現(xiàn)途徑
8.2.1 采用新材料實現(xiàn)汽車輕量化
8.2.2 采用新工藝實現(xiàn)汽車輕量化
8.2.3 通過合理化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)汽車的輕量化
8.3 車身輕量化設(shè)計實例
8.3.1 車身輕量化的評價指標
8.3.2 車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計方法
8.3.3 車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計模型
8.4 車身輕量化面臨的主要問題
參考文獻