車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

前言
第1章 車輛聯(lián)網(wǎng)通信
1.1 專用短程通信技術(shù)（DSRC）
1.1.1 DSRC技術(shù)標準
1.1.2 DSRC關(guān)鍵應(yīng)用
1.1.3 DSRC自適應(yīng)數(shù)據(jù)廣播算法
1.1.4 基于傳染病模型的車路協(xié)同預(yù)警信息交互方法
1.2 蜂窩網(wǎng)絡(luò)
1.2.1 蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
1.2.2 蜂窩網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方向
1.3 車載通信終端（DSRC）
1.3.1 車載通信單元設(shè)計
1.3.2 軟硬件架構(gòu)
1.3.3 Non IP傳輸協(xié)議
1.3.4 用戶操作平臺開發(fā)
1.4 連接性能測評
1.4.1 系統(tǒng)開發(fā)流程
1.4.2 用戶界面模塊
1.4.3 圖形展示模塊
1.4.4 通信性能實車測試
1.4.5 實測數(shù)據(jù)分析
參考文獻

第2章 車輛移動建模仿真
2.1 車輛群體移動建模
2.1.1 改進的人工魚群算法（AFSA）
2.1.2 多車協(xié)同移動模型
2.2 列隊保持分析
2.2.1 車輛行駛軌跡分析
2.2.2 各車車速隨時間變化情況分析
2.2.3 各車相對距離隨時間變化情況分析
2.2.4 車輛數(shù)變化對實驗結(jié)果產(chǎn)生的影響
2.2.5 仿真結(jié)果分析
2.3 多車協(xié)同避障仿真驗證
2.3.1 仿真場景和參數(shù)設(shè)置
2.3.2 仿真實驗和結(jié)果分析
參考文獻

第3章 聯(lián)網(wǎng)車輛軌跡挖掘算法
3.1 主要研究內(nèi)容與方法
3.2 出租車GPS軌跡數(shù)據(jù)的處理
3.2.1 基本概念
3.2.2 出租車載客熱點的提取
3.2.3 出租車空車到達時間計算
3.3 乘客候車時間預(yù)測模型
3.3.1 模型建立
3.3.2 模型參數(shù)
3.4 實驗與模型評估
3.4.1 實驗方案
3.4.2 數(shù)據(jù)訓(xùn)練與評估
3.4.3 實驗結(jié)果
3.5 結(jié)論
參考文獻

第4章 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急疏散系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 研究背景
4.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
4.1.3 研究意義
4.2 基于車聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散方法
4.2.1 基于車聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散技術(shù)架構(gòu)
4.2.2 基于車聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散優(yōu)化方法
4.3 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急疏散系統(tǒng)
4.4 系統(tǒng)測試驗證
4.5 本章小結(jié)
參考文獻

第5章 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下輔助駕駛方法研究
5.1 概述
5.2 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的安全預(yù)警系統(tǒng)
5.2.1 車聯(lián)網(wǎng)安全預(yù)警系統(tǒng)的目的與功能
5.2.2 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下安全預(yù)警系統(tǒng)框架
5.2.3 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下安全預(yù)警平臺搭建
5.2.4 安全預(yù)警方法及驗證
5.3 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)
5.3.1 動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)
5.3.2 基于路段劃分的路段旅行時間估計方法
5.3.3 最優(yōu)路徑計算
5.3.4 仿真實驗與分析
5.3.5 結(jié)論
5.4 總結(jié)
參考文獻

第6章 車聯(lián)網(wǎng)物流配送體系
6.1 基于車聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式構(gòu)建
6.2 基于車聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式的優(yōu)勢
6.3 利用Petri網(wǎng)對基于車聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式建模分析
6.3.1 基于車聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式建模
6.3.2 模型的性能分析
6.3.3 基于車聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式Petri網(wǎng)模型的性能分析
6.4 模型的仿真與分析
6.4.1 仿真平臺介紹
6.4.2 模型的仿真與分析
參考文獻