高速列車(chē)主動(dòng)與半主動(dòng)控制

定　價(jià)：￥45.00

作　者：	陳春俊著
出版社：	西南交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787564336547	出版時(shí)間：	2015-03-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	236	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《高速列車(chē)主動(dòng)與半主動(dòng)控制》系統(tǒng)而全面地闡述了高速列車(chē)主動(dòng)、半主動(dòng)控制系統(tǒng)的建模、理論、仿真、技術(shù)與試驗(yàn)方法。全書(shū)共分11章。第1章緒論主要介紹車(chē)輛主動(dòng)與半主動(dòng)控制的產(chǎn)生及其發(fā)展情況；第2章建立了高速列車(chē)橫向半主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；第3章介紹了一種軌道不平順激擾的頻域采樣模擬方法，包括平穩(wěn)與非平穩(wěn)軌道不平順的模擬方法與實(shí)例；第4章介紹車(chē)輛橫向振動(dòng)的數(shù)值模擬方法及車(chē)體振動(dòng)內(nèi)部關(guān)系分析；第5章介紹了半主動(dòng)懸掛廣義反饋迭代學(xué)習(xí)控制思想及實(shí)現(xiàn)方法；第6章介紹半主動(dòng)懸掛模糊控制算法及仿真；第7章為全主動(dòng)懸掛性二次最優(yōu)控制及仿真；第8章介紹了主動(dòng)與半主動(dòng)懸掛廣義預(yù)測(cè)控制及仿真；第9章為全主動(dòng)與半主動(dòng)懸掛在滾動(dòng)、振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的實(shí)車(chē)試驗(yàn)與結(jié)果分析；第lO章介紹虛擬阻尼變結(jié)構(gòu)半主動(dòng)控制的思想及仿真；第11章為列車(chē)橫向懸掛虛擬阻尼變結(jié)構(gòu)半主動(dòng)控制算法及仿真。
　　《高速列車(chē)主動(dòng)與半主動(dòng)控制》可供從事車(chē)輛動(dòng)力學(xué)及控制、機(jī)械系統(tǒng)主動(dòng)與半主動(dòng)控制的科研、設(shè)計(jì)人員及工程技術(shù)人員閱讀與參考，并可兼作高等院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的碩士、博士研究生教學(xué)用書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《高速列車(chē)主動(dòng)與半主動(dòng)控制》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章緒論
1.1 列車(chē)主動(dòng)懸掛控制的提出
1.1.1 列車(chē)載荷變化或輕量化對(duì)平穩(wěn)性影響
1.1.2 長(zhǎng)波長(zhǎng)軌不平順的影響
1.1.3 空氣動(dòng)力作用的影響
1.2 列車(chē)主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)分類(lèi)及其原理分析
1.2.1 全主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)
1.2.2 半主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)
1.3 高速列車(chē)橫向半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的必要性
1.4 主動(dòng)懸掛控制狀況及其控制策略
1.4.1 天棚阻尼控制
1.4.2 PID控制
1.4.3 線性最優(yōu)控制
1.4.4 魯棒控制
1.4.5 自適應(yīng)控制
1.4.6 模糊控制
1.4.7 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)懸掛控制
1.4.8 預(yù)見(jiàn)控制
1.4.9 預(yù)測(cè)控制
1.5 可調(diào)阻尼減振器的研究現(xiàn)狀
1.6 本書(shū)的主要內(nèi)容
參考文獻(xiàn)

第2章半主動(dòng)懸掛測(cè)控系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
2.1 模型與控制
2.2 橫向半主動(dòng)懸掛測(cè)控系統(tǒng)組成
2.3 車(chē)輛橫向半主動(dòng)懸掛模型建立
2.3.1 傳統(tǒng)橫向半主動(dòng)懸掛模型
2.3.2 車(chē)輛橫向半主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)模型建立
2.3.3 17自由度橫向振動(dòng)模型建立
2.3.4 3自由度橫向半車(chē)模型建立
2.4 測(cè)控系統(tǒng)輸入通道數(shù)學(xué)模型建立
2.4.1 應(yīng)變式加速度傳感器模型
2.4.2 電壓放大器模型
2.4.3 低通濾波器設(shè)計(jì)及模型
2.5 測(cè)控系統(tǒng)輸出通道數(shù)學(xué)模型建立
2.5.1 可調(diào)開(kāi)度減振器系統(tǒng)的輸出通道建模
2.5.2 磁流變液可控減振器系統(tǒng)的輸出通道模型建立
參考文獻(xiàn)

第3章軌道不平順數(shù)值模擬
3.1 傳統(tǒng)軌道不平順的數(shù)值模擬
3.2 時(shí)域改進(jìn)軌道不平順模擬方法
3.2.1 基本原理
3.2.2 功率譜采樣計(jì)算頻譜
3.2.3 時(shí)域美國(guó)軌道譜模擬
3.2.4 時(shí)域德國(guó)軌道譜模擬
3.3 空域軌道不平順模擬方法
3.3.1 基本原理
3.3.2 功率譜采樣計(jì)算頻譜
3.3.3 空域美國(guó)軌道譜的模擬
3.3.4 空域德國(guó)軌道譜的模擬
參考文獻(xiàn)

第4章車(chē)體橫向振動(dòng)內(nèi)部關(guān)系分析
4.1 車(chē)輛橫向振動(dòng)數(shù)值仿真
4.1.1 基于SIMuLINK的動(dòng)力學(xué)仿真

第5章半主動(dòng)懸掛迭代學(xué)習(xí)控制
第6章半主動(dòng)懸掛模糊控制
第7章全主動(dòng)懸掛線性二次最優(yōu)控制
第8章主動(dòng)與半主動(dòng)懸掛廣義預(yù)測(cè)控制
第9章橫向全主動(dòng)與半主動(dòng)懸掛控制試驗(yàn)
第10章虛擬阻尼變結(jié)構(gòu)半主動(dòng)控制
第11章列車(chē)虛擬阻尼變結(jié)構(gòu)半主動(dòng)控制
附錄