汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)（柴油）

模塊1 電控柴油發(fā)動機(jī)概述
1.1 柴油可燃混合氣的形成與燃燒過程
1.1.1 柴油發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成方式和特點
1.1.2 柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程
1.1.3 影響柴油發(fā)動機(jī)燃燒過程的主要因素
1.2 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的組成與汽油發(fā)動機(jī)的差別
1.2.1 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的組成與作用
1.2.2 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的差別
1.3 電控柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展
1.4 單體泵與電控共軌的應(yīng)用分析
1.5 復(fù)習(xí)與思考

模塊2 電控泵噴嘴和電控單體泵系統(tǒng)
2.1 電控泵噴嘴
2.1.1 電控泵噴嘴概述
2.1.2 電控泵噴嘴組成與工作原理
2.2 電控單體泵
2.2.1 單體泵系統(tǒng)（UPS）的特點與組成
2.2.2 電控單體泵的供油系統(tǒng)
2.2.3 電控單體泵控制系統(tǒng)
2.3 電控單體泵常見故障診斷
2.3.1 柴油發(fā)動機(jī)啟動困難
2.3.2 柴油發(fā)動機(jī)動力不足
2.3.3 柴油發(fā)動機(jī)工作粗暴
2.3.4 柴油發(fā)動機(jī)“飛車”
2.3.5 柴油發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)
2.4 復(fù)習(xí)與思考

模塊3 BOSCH共軌式電控噴油系統(tǒng)
3.1 高壓共軌系統(tǒng)概述
3.1.1 高壓共軌技術(shù)概述
3.1.2 柴油發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的特點
3.1.3 我國柴油共軌技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)
3.2 高壓共軌系統(tǒng)的組成
3.2.1 共軌式噴油系統(tǒng)
3.2.2 控制系統(tǒng)
3.3 共軌式噴油系統(tǒng)的組成與工作原理
3.3.1 共軌式噴油系統(tǒng)的特點與組成
3.3.2 共軌式噴油系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)與工作原理
3.4 共軌控制系統(tǒng)的組成與控制功能
3.4.1 共軌控制系統(tǒng)的組成
3.4.2 共軌控制系統(tǒng)的控制功能
3.4.3 控制器
3.4.4 傳感器
3.4.5 執(zhí)行器
3.5 電控共軌噴油系統(tǒng)日常維護(hù)需要注意的問題
3.5.1 日常維護(hù)基本注意事項
3.5.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)日常維護(hù)注意事項
3.5.3 潤滑系統(tǒng)日常維護(hù)注意事項
3.6 電控共軌系統(tǒng)的維修
3.6.1 電控共軌系統(tǒng)維修注意事項
3.6.2 檢測設(shè)備的使用
3.6.3 常見故障部位、原因分析
3.6.4 故障分析與診斷方法
3.7 復(fù)習(xí)與思考

模塊4 長城GW2.8 TC柴油機(jī)共軌系統(tǒng)
4.1 長城GW2.8 TC柴油發(fā)動機(jī)的組成
4.2 共軌系統(tǒng)的功能和控制策略
4.3 CRS2.0系統(tǒng)元件、工作原理與檢測
4.3.1 水溫傳感器
4.3.2 空氣流量計
4.3.3 油軌總成
4.3.4 油軌壓力傳感器
4.3.5 轉(zhuǎn)速傳感器
4.3.6 凸輪軸位置傳感器
4.3.7 加速踏板位置傳感器
4.3.8 燃油中含水率傳感器
4.3.9 ECU
4.3.10 噴油器
4.3.11 真空調(diào)節(jié)器
4.3.12 高壓油泵
4.3.13 CRS2.0系統(tǒng)檢測
4.4 復(fù)習(xí)與思考

實訓(xùn)指導(dǎo)與操作
模塊1實訓(xùn)項目 認(rèn)識電控柴油發(fā)動機(jī)
模塊2實訓(xùn)項目 認(rèn)識柴油發(fā)動機(jī)（泵噴嘴和單體泵）總體結(jié)構(gòu)
模塊3實訓(xùn)項目1 認(rèn)識電控共軌柴油發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
模塊3實訓(xùn)項目2 柴油共軌噴油器的檢測與維修
模塊4實訓(xùn)項目 柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷
附錄 長城哈弗共軌柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)
參考文獻(xiàn)