飛機機身鉚接搭接接頭設計分析與性能

第1章 密封增壓飛機機身的鉚接搭接連接
1.1 機身蒙皮結構的構造解決方案
1.2 縱向搭接接頭的載荷情況
1.3 膠接和鉚接膠接接頭
1.4 縱向互搭接頭的疲勞破壞
1.5 本章小結

第2章 密封增壓機身中縱向搭接接頭與實驗室搭接接頭試樣的疲勞性能差異
2.1 應力分布與試樣幾何形狀
2.2 加載頻率與環(huán)境條件的影響
2.3 本章小結

第3章 影響鉚接搭接接頭疲勞性能的生產(chǎn)變量
3.1 板材
3.2 緊固件類型和材料
3.3 制造工藝
3.3.1 鉚接法
3.3.2 鉚釘孔的缺陷
3.3.3 鉚釘孔的冷加工
3.3.4 板材的表面處理
3.3.5 擠壓力
3.4 本章小結

第4章 影響搭鉚接頭疲勞性能的設計參數(shù)
4.1 鉚釘行數(shù)
4.2 鉚釘行距
4.3 行內(nèi)鉚釘間距
4.4 鉚釘距板邊緣的距離
4.5 鉚接樣式
4.6 板材厚度
4.7 尺寸效應
4.8 本章小結

第5章 機械緊固件的搭接接頭的載荷傳遞
5.1 板材軸向力的簡單計算
5.2 緊固件的柔性
5.2.1 分析解
5.2.2 試驗測量
5.3 載荷傳遞的測量結果
5.4 摩擦力
5.5 本章小結

第6章 機械緊固接頭偏心距產(chǎn)生的次彎曲
6.1 次彎曲現(xiàn)象
6.2 調(diào)查分析
6.2.1 模型
6.2.2 搭接接頭的典型應用
6.3 有限元模型
6.4 次彎曲的測量
6.4.1 方法
6.4.2 測量值與計算值的比較
6.4.3 參數(shù)研究
6.4.4 現(xiàn)場測量結果
6.5 存在次彎曲連接接頭的疲勞特性
6.5.1 次彎曲對疲勞壽命的影響
6.5.2 結合處表面狀態(tài)的影響
6.6 本章小結

第7章 鉚接接頭中失效的初始位置及其形態(tài)變化——試驗進展
7.1 破壞的初始位置
7.1.1 靜載荷
7.1.2 疲勞載荷
7.2 磨損的作用
7.2.1 磨損現(xiàn)象
7.2.2 有磨損存在的破壞
7.3 疲勞裂紋的形貌發(fā)展
7.4 本章小結

第8章 鉚接接頭的多點損傷——試驗觀測
8.1 MSD導致的飛機災難性事故實例
8.2 MSD的試驗研究
8.2.1 多點損傷與單點損傷
8.2.2 鉚接力對MSD的影響
8.2.3 雙向載荷下的MSD
8.2.4 機身面板的MSD試驗
8.2.5 機身設計對MSD的影響
8.2.6 彎曲、過載和輕負載對MSD的影響
8.2.7 鉚接修復的接頭的疲勞行為
8.2.8 新舊飛機上的MSD的處理方法
8.3 本章小結

第9章 鉚接搭接的疲勞裂紋擴展和疲勞壽命的預測
9.1 引言
9.2 裂紋擴展預測模型
9.3 應力強度因子的求解
9.4 等效初始裂紋尺寸
9.5 MSD裂紋擴展預測
9.6 疲勞壽命的預測
9.7 本章總結

第10章 機身結構中鉚接接頭剩余強度的預測
10.1 引言
10.2 裂紋搭接和失效準則
10.2.1 塑性區(qū)裂紋搭接準則
10.2.2 彈塑性斷裂力學失效準則
10.3 裂紋擴展方向準則
10.4 數(shù)值計算的進展情況
10.5 自相似裂紋擴展下機身搭接接頭剩余強度的預測結果與試驗結果的比較
10.5.1 平板
10.5.2 曲板
10.6 撕裂帶對裂紋路徑影響的觀測結果與預測結果的比較
10.7 結構性風險分析
10.8 本章小結

參考文獻