燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展研究

緒論
0.1 綜述
0.2 燃料電池汽車
一、氫燃料電池汽車概況
1.1 燃料電池
1.1.1 燃料電池的發(fā)電原理
1.1.2 燃料電池的分類
1.1.3 燃料電池的特點及應(yīng)用
1.1.4 燃料電池汽車發(fā)展
1.1.5 PEMFC的結(jié)構(gòu)與工作原理
1.2 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車載氫氣安全
1.2.1 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
1.2.2 車載氫氣系統(tǒng)安全措施
1.3 典型的氫燃料電池汽車
1.3.1 本田系列氫燃料電池汽車
1.3.2 奧迪Q5 HFC
1.3.3 其他車型
二、代用燃料汽車概況
2.1 氣體燃料汽車
2.1.1 天然氣汽車
2.1.2 氫能發(fā)動機汽車
2.2 液體代用燃料汽車
2.2.1 甲醇混合燃料汽車
2.2.2 乙醇混合燃料汽車
2.2.3 生物柴油汽車
三、燃料電池汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
3.1 燃料電池技術(shù)*新進展
3.2 國外產(chǎn)業(yè)界積極投入燃料電池汽車研發(fā)
3.3 我國燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
四、國內(nèi)外燃料電池汽車相關(guān)政策跟蹤
4.1 美國
4.2 歐洲
4.3 日本
4.4 加拿大
4.5 韓國
4.6 中國
五、國外燃料電池汽車示范綜述
5.1 美國燃料電池公共汽車示范
5.2 歐洲燃料電池公共汽車示范
5.3 日本燃料電池公共汽車示范
5.4 加拿大燃料電池公共汽車示范
5.5 澳大利亞燃料電池公共汽車示范
5.6 英國燃料電池公共汽車示范
六、氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
6.1 氫的制取、應(yīng)用和儲存
6.1.1 氫能源的制取方法
6.1.2 主要制氫方法的技術(shù)分析
6.1.3 氫能源的主要應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.4 氫的儲存
6.2 國內(nèi)外氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
6.2.1 國外加氫站
6.2.2 國內(nèi)加氫站
七、中國燃料電池公共汽車示范項目
7.1 項目背景
7.2 北京項目示范情況
7.3 上海項目示范情況
7.4 項目經(jīng)驗總結(jié)、體會與思考
7.5 項目的效益分析
八、氫燃料電池汽車全生命周期的能耗和溫室氣體排放
8.1 全生命周期研究方法和模型描述
8.1.1 全生命周期評價理論
8.1.2 車用燃料的全生命周期評價模型
8.1.3 GREET模型能耗和污染物排放的計算邏輯
8.2 全生命周期計算的主要參數(shù)設(shè)定
8.2.1 氫燃料電池汽車的主要制氫技術(shù)路線選擇
8.2.2 主要參數(shù)設(shè)定
8.4 北京FCV示范運行案例的全生命周期分析
8.4.1 采用不同制氫方式的FCV全生命周期評價
8.4.2 經(jīng)濟性和其他因素分析
九、其他儲能裝置與燃料電池對比研究
9.1 儲能裝置的性能
9.1.1 裝置的類型
9.1.2 蓄電池的性能指標
9.1.3 電動汽車對蓄電池的基本要求
9.1.4 電池的近期和中期目標
9.2 鉛酸蓄電池
9.2.1 鉛酸蓄電池的種類
9.2.2 鉛酸蓄電池構(gòu)造
9.2.3 鉛酸蓄電池原理
9.2.4 玻璃微纖維蓄電池
9.3 鎳氫和鎳鎘電池
9.3.1 鎳-氫（Ni-MH）電池
9.3.2 鎳鎘（Ni-Cd）電池
9.4 鋰離子電池
9.4.1 鋰離子電池簡介
9.4.2 普通鋰離子電池的特點
9.4.3 磷酸鐵鋰
9.4.4 其他前沿技術(shù)
9.5 鈉硫電池
9.5.1 鈉硫電池簡介
9.5.2 構(gòu)造和工作原理
9.6 超級電容
9.6.1 超級電容簡介
9.6.2 超級電容工作原理
9.6.3 超級電容類型和特點
9.6.4 超級電容的使用方式
9.6.5 超級電容器產(chǎn)業(yè)
9.6.6 超級電容的應(yīng)用
9.7 飛輪電池
9.7.1 飛輪電池簡介
9.7.2 基本的工作原理
9.7.3 核心技術(shù)
9.7.4 飛輪電池的應(yīng)用
9.8 儲能裝置的復(fù)合結(jié)構(gòu)形式
9.8.1 蓄電池單獨作為能源
9.8.2 能量型電池+功率型電池
9.8.3 蓄電池+氫氣燃料電池
9.8.4 蓄電池+帶重整器的燃料電池發(fā)動機
9.8.5 蓄電池+超級電容器
9.8.6 蓄電池+超高速飛輪
十、展望和政策建議
10.1 展望
10.2 政策建議
引用·參考文獻