先進燃?xì)廨啓C燃燒室設(shè)計研發(fā)

1 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)總論
1．1 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)特點
1．2 技術(shù)研發(fā)和型號發(fā)展
1．3 燃燒室設(shè)計研發(fā)的起點
1．4 初步設(shè)計研發(fā)和詳細(xì)設(shè)計研發(fā)
1．5 氣動熱力設(shè)計和機械設(shè)計
1．6 燃燒室設(shè)計研發(fā)的全過程
1．7 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)的幾點體會
2 民用航空燃燒室污染排放標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定
引言
2．1 國際民航組織及污染排放標(biāo)準(zhǔn)
2．2 定義、術(shù)語和符號
2．3 亞聲速推進用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇污染排放標(biāo)準(zhǔn)
2．4 亞聲速推進用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇NO2排放標(biāo)準(zhǔn)
2．5 發(fā)動機定型試車時測得污染排放的修正 1  先進燃燒室設(shè)計研發(fā)總論   1．1 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)特點   1．2 技術(shù)研發(fā)和型號發(fā)展   1．3 燃燒室設(shè)計研發(fā)的起點   1．4 初步設(shè)計研發(fā)和詳細(xì)設(shè)計研發(fā)   1．5 氣動熱力設(shè)計和機械設(shè)計   1．6 燃燒室設(shè)計研發(fā)的全過程   1．7 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)的幾點體會 2  民用航空燃燒室污染排放標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定   引言   2．1 國際民航組織及污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．2 定義、術(shù)語和符號   2．3 亞聲速推進用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．4 亞聲速推進用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇NO2排放標(biāo)準(zhǔn)   2．5 發(fā)動機定型試車時測得污染排放的修正   2．6 超聲速民航機的污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．7 當(dāng)?shù)貦C場的亞聲速民航飛機污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．8 歐盟關(guān)于污染排放的調(diào)控計劃 3  航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室設(shè)計研發(fā)   3．1 航空低污染燃燒室設(shè)計研發(fā)的策略32   3．2 燃燒組織的設(shè)計研發(fā)   3．3 環(huán)形燃燒室初步設(shè)計研發(fā)   3．4 壓比50的新發(fā)動機單模試驗用燃燒室的設(shè)計——火焰筒   3．5 壓比50的新發(fā)動機單模燃燒室詳細(xì)設(shè)計——燃油噴射和空氣模的設(shè)計概述   3．6 壓比50的新發(fā)動機單模燃燒室詳細(xì)設(shè)計——噴嘴一空氣模的設(shè)計   3．7 航空貧燃預(yù)混低污染噴嘴一空氣模的研發(fā)   3．8 壓比20的噴嘴一空氣模與壓比50的噴嘴一空氣模的共同點及不同點   3．9對已有的航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室技術(shù)的評述   3．10 航空低污染燃燒室研發(fā)的全過程 4  航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室低工況設(shè)計研發(fā)   引言   4．1 低壓比低污染燃燒室主油分級的必要性   4．2 主油分級設(shè)計研發(fā)的復(fù)雜性   4．3 主油分級設(shè)計研發(fā)中其他的復(fù)雜因素   4．4 主油分級的缺點   4．5 低工況下火焰穩(wěn)定概念   4．6 局部擴散燃燒的設(shè)計和試驗   4．7 兩種過渡工況設(shè)計的比較   4．8 高壓比低污染燃燒室低工況設(shè)計研發(fā) 5  航空衍生工業(yè)燃?xì)廨啓C雙燃貧燃預(yù)混低污染燃燒室設(shè)計研發(fā)   5．1 非航空燃?xì)廨啓C的特點   5．2 工業(yè)雙燃低污染燃燒室特點   5．3 工業(yè)雙燃低污染燃燒噴嘴一空氣模的設(shè)計   5．4 工業(yè)雙燃燃?xì)廨啓C低污染燃燒噴嘴一空氣模的試驗和研發(fā)   5．5 工業(yè)雙燃燃?xì)廨啓C低污染燃燒室過渡工況的設(shè)計研發(fā)   5．6 工業(yè)燃?xì)廨啓C低污染燃燒CO經(jīng)驗曲線   5．7 工業(yè)燃機氣體燃料低污染燃燒的特點   5．8 噴水低污染燃燒 6  高油氣比燃燒室設(shè)計研發(fā)   引言   6．1 工況   6．2 要求   6．3 高油氣比燃燒室的基本矛盾   6．4 解決大工況排氣不冒可見煙   6．5 解決慢車貧油熄火   6．6 解決高空再點火   6．7 冷卻與室壁結(jié)構(gòu)   6．8 高油氣比與低污染的矛盾   6．9 高油氣比燃燒室的燃燒效率   6．10 燃燒室出口分布質(zhì)量的定義   6．11 高油氣比燃燒對渦輪的影響   6．12 高油氣比燃燒室的燃燒研發(fā)   6．13 高油氣比燃燒室的噴嘴一空氣模   6．14 直接混合燃燒和變混合燃燒   6．15 幾種先進燃燒室設(shè)計研發(fā)共同性 7  與先進燃燒室氣動熱力設(shè)計相關(guān)的幾個問題   引言   7．1 燃燒室機匣及擴壓器   7．2 火焰筒冷卻與材料   7．3 火焰筒頭部模與模問距   7．4 噴嘴一空氣模設(shè)計研發(fā)與機械設(shè)計相關(guān)的問題   7．5 燃燒室的價值工程   7．6 先進燃燒室設(shè)計研發(fā)中的重量考慮   7．7 CFD在先進燃燒室設(shè)計研發(fā)中的作用   7．8 燃燒室研發(fā)中的放大(或縮尺)   7．9 燃燒室機械設(shè)計研發(fā)概述 8  先進燃燒室的研發(fā)試驗與測量   8．1 低污染燃燒室試驗的一些特點   8．2 各種類型低污染燃燒室試驗的配合   8．3 低污染燃燒試驗的困難   8．4 低污染燃燒試驗核心技術(shù)文件   8．5 冒煙測量的技術(shù)文件   8．6 氣態(tài)污染物測量的技術(shù)文件   8．7 低污染燃燒研發(fā)試驗技術(shù)概括   8．8 高油氣比燃燒室試驗的特點   8．9 燃燒室試驗技術(shù)的含義   8．10 燃燒室試驗設(shè)備   8．11 飛機發(fā)動機微粒子排放的試驗測量 縮略語 索引