后碳城市設(shè)計(jì)方法：可持續(xù)發(fā)展社區(qū)的七項(xiàng)法則

第1章 概 述 城市是怎么得病的 由階層和收入所帶來(lái)的隔離 問(wèn)題的出現(xiàn) 滿(mǎn)懷希望的理由 可持續(xù)性低碳社區(qū)的七項(xiàng)原則 第2章 恢復(fù)有軌電車(chē)的城市 生命中的一天 有軌電車(chē)城市作為統(tǒng)一的原則 城市形態(tài)與散步騎車(chē)模式 40％的人仍然生活在那里 連續(xù)線(xiàn)性廊道，不是獨(dú)立的節(jié)點(diǎn) 公共汽車(chē)，有軌電車(chē)，輕軌和地鐵 有軌電車(chē)是一種城市投資 汽車(chē)，公共汽車(chē)，有軌電車(chē)，或重型軌道?以溫哥華的百老 匯走廊為例 什么是最佳的交通系統(tǒng) 第3章 設(shè)計(jì)一個(gè)互通式的道路交通系統(tǒng) 樹(shù)狀街道系統(tǒng)的挑戰(zhàn) 互聯(lián)街道系統(tǒng)的四種類(lèi)型 棋盤(pán)模式 放射狀模式 街區(qū)的大小 為什么互聯(lián)的街道系統(tǒng)更好 地塊尺寸 理想的街區(qū)和地塊尺寸 路寬 消防通道 列隊(duì)街道 街角 車(chē)道和小巷 溫室氣體和街區(qū)模式 第4章 將商業(yè)服務(wù)設(shè)施、公共交通設(shè)施和學(xué)校設(shè)置在5分宅中的步行距離內(nèi) 廊道的場(chǎng)所感 交通運(yùn)輸，密度，5分鐘步行 有關(guān)公共汽車(chē)或有軌電車(chē)的設(shè)計(jì) 步行到學(xué)校 第5章 把好的就業(yè)布置在買(mǎi)得起的住房附近 工作和家庭之間的歷史關(guān)系 解決辦法 大都市區(qū)規(guī)模與社區(qū)規(guī)模 第6章 提供多樣性的住房 建筑類(lèi)型對(duì)溫室氣體產(chǎn)量的影響 可持續(xù)的獨(dú)立住宅 為所有年齡層和收入階層的居民建造、改造社區(qū) 沿街立面友好的建筑 第7章 創(chuàng)建一個(gè)連接自然區(qū)域和公園的綠道系統(tǒng) 弗雷德里克·勞-奧姆斯特德，連接自然區(qū)域和城市 伊恩·麥克哈格和綠道復(fù)興 最新進(jìn)展 土地上的進(jìn)步 區(qū)域尺度案例分析：大馬士革設(shè)計(jì)工作室 第8章 投資于更輕便、更綠色、更廉價(jià)、更智能的基礎(chǔ)設(shè)施 城市流域的功能 滲透的四條原則 建筑的綠色基礎(chǔ)設(shè)施 屋頂 透水與不透水 橫斷面中的徑流 一切都不是問(wèn)題 施工期的保護(hù)問(wèn)題 水流輸送 不透水鋪面的可滲透街道 結(jié)論 參考文獻(xiàn) 譯后記