商用車技術(shù)：原理、系統(tǒng)和部件

1 商用車技術(shù)簡介
1．1 運輸任務(wù)
1．2 商用車的發(fā)展步驟
1．2．1 對框架條件的影響
1．2．2 驅(qū)動力和行駛功率
1．2．3 電子設(shè)備越來越重要
1．2．4 展望
1．3 法律依據(jù)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)
1．3．1 法律依據(jù)
1．3．2 國家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和指令
1．3．3 國際指令
1．3．4 汽車的命名
1．3．5 通用尺寸
1．4 載貨汽車現(xiàn)狀
1．4．1 載貨汽車底盤的類型名稱
1．4．2 fi場上按照載質(zhì)量分類的載貨汽車
1．5 發(fā)展重點及未來設(shè)計理念
參考文獻(xiàn)
2 行駛力學(xué)
2．1 商用車的動力需用量
2．1．1 加速阻力
2．1．2 爬坡阻力
2．1．3 滾動阻力——輪胎
2．1．4 空氣阻力——商用車的空氣動力學(xué)
2．2 功率需求
2．3 行駛極限工況
2．3．1 軸荷
2．3．2 拖曳力
2．3．3 制動力
2．3．4 全輪驅(qū)動
參考文獻(xiàn)
3 商用車的設(shè)計
3．1 尺寸和質(zhì)量的限值
3．1．1 最大尺寸限值
3．1．2 最大軸荷限值
3．1．3 最大總質(zhì)量限值
3．1．4 牽引載荷和支撐載荷
3．2 車輛設(shè)計和車廂設(shè)計
3．2．1 車輛設(shè)計
3．2．2 車廂設(shè)計
3．2．3 可拆卸車廂和集裝箱
3．2．4 質(zhì)量設(shè)計方案
3．2．5 尺寸設(shè)計方案
3．3 軸荷、車廂長度和有效載荷分布
3．3．1 軸荷的計算
3．3．2 車廂長度和有效載荷的分布
3．4 汽車及汽車組合的轉(zhuǎn)彎能力
3．4．1 拖拽轉(zhuǎn)向
3．4．2 強(qiáng)制轉(zhuǎn)向
3．4．3 轉(zhuǎn)彎性的驗證方法
參考文獻(xiàn)
4 載貨汽車底盤和掛車底盤
4．1 載貨汽車底盤
4．1．1 數(shù)據(jù)單和底盤圖紙
4．1．2 車輛底盤結(jié)構(gòu)
4．1．3 底盤車架
4．1．4 行走機(jī)構(gòu)
4．1．5 駕駛室
4．2 掛車底盤
4．2．1 底盤車架
4．2．2 行走機(jī)構(gòu)
4．3 輪胎和車輪
4．3．1 輪胎
4．3．2 車輪
4．4 制動系統(tǒng)
4．4．1 制動過程和制動作用
4．4．2 法律框架條件
4．4．3 車輪制動器
4．4．4 雙回路——雙循環(huán)壓縮空氣制動系統(tǒng)
4．4．5 持續(xù)制動器
4．5 連接裝置
4．5．1 D值的計算
4．5．2 叉形拉桿
4．5．3 剛性牽引裝置
4．5．4 短連接系統(tǒng)
4．5．5 掛車連接器
4．5．6 鞍式連接器
4．6 主動安全性和被動安全性
參考文獻(xiàn)
5 商用車支撐機(jī)構(gòu)及其車身
5．1 材料與半成品
5．1．1 鋼鐵材料
5．1．2 排氣污染物
5．1．3 木材
5．1．4 塑料
5．1．5 夾層材料
5．2 支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)計
5．2．1 底盤車架支撐系統(tǒng)
5．2．2 載貨車底盤車架的設(shè)計
5．2．3 掛車底盤車架的設(shè)計
5．3 支撐機(jī)構(gòu)的尺寸
5．3．1 負(fù)載狀況
5．3．2 切削尺寸
5．3．3 梁模型上的Q（橫向力）線和M（彎矩）線
5．3．4 桁架結(jié)構(gòu)
5．3．5 強(qiáng)度驗證
5．3．6 商用車支撐機(jī)構(gòu)中的彈性彎曲變形
5．4 車身
5．4．1 車身準(zhǔn)則和車身許可
5．4．2 副車架和上裝的固定
5．4．3 無副車架的上裝
5．4．4 副車架的結(jié)構(gòu)
5．4．5 平板車車身底板和廂式車身底板
5．4．6 廂式上裝
5．5 運載安全性
5．6 防腐保護(hù)
參考文獻(xiàn)
6 驅(qū)動裝置
6．1 商用車發(fā)動機(jī)的規(guī)格要求
6．1．1 基本構(gòu)想
6．1．2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
6．2 柴油發(fā)動機(jī)工作流程的熱力學(xué)基礎(chǔ)
6．2．1 柴油發(fā)動機(jī)循環(huán)過程
6．2．2 實際過程
6．3 噴油、混合氣形成和燃燒
6．3．1 商用車發(fā)動機(jī)的噴油系統(tǒng)
6．3．2 混合氣形成
6．3．3 柴油發(fā)動機(jī)中的燃燒
6．4 廢氣有害物質(zhì)
6．4．1 柴油發(fā)動機(jī)中的氮氧化物、顆粒、CO和HC的排放
6．4．2 商用車發(fā)動機(jī)限制排放值的規(guī)定
6．5 商用車柴油發(fā)動機(jī)的排氣凈化
6．5．1 發(fā)動機(jī)內(nèi)部措施
6．5．2 商用車發(fā)動機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)
6．5．3 未來商用車發(fā)動機(jī)的燃燒技術(shù)
6．6 增壓
6．6．1 增壓法
6．6．2 廢氣渦輪增壓器
6．6．3 增壓空氣冷卻器
6．6．4 各種型號的廢氣渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配
6．6．5 未來發(fā)展
6．7 發(fā)動機(jī)設(shè)計
6．7．1 氣缸體曲軸箱
6．7．2 氣缸蓋和氣缸蓋密封件
6．7．3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
6．7．4 配氣機(jī)構(gòu)
6．7．5 輔助機(jī)組及其驅(qū)動裝置的布置
6．8 機(jī)油循環(huán)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)
6．8．1 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)
6．8．2 冷卻方式
6．9 供氣系統(tǒng)、增壓空氣和排氣系統(tǒng)
6．9．1 增壓空氣冷卻器
6．9．2 發(fā)動機(jī)制動裝置
6．9．3 增壓調(diào)節(jié)
6．10 燃油和潤滑油
6．10．1 對燃油的要求
6．10．2 對發(fā)動機(jī)油的要求
6．11 商用車發(fā)動機(jī)和工業(yè)柴油發(fā)動機(jī)的曲軸密封環(huán)
6．11．1 柴油發(fā)動機(jī)的工作方式
6．11．2 柴油發(fā)動機(jī)中曲軸的運動狀態(tài)
6．11．3 對曲軸油封的要求
6．11．4 油封的結(jié)構(gòu)形式
6．11．5 故障原因
6．11．6 總結(jié)和展望
6．12 商用車領(lǐng)域中的替代驅(qū)動裝置
6．12．1 動力驅(qū)動變型
6．12．2 混合動力的節(jié)約潛力
6．12．3 行車（On-Road）法規(guī)和框架條件
參考文獻(xiàn)
7 變速器
7．1 功率輸出
7．2 發(fā)動機(jī)和傳動系組件協(xié)同工作
7．2．1 傳動系的結(jié)構(gòu)
7．2．2 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換器
7．2．3 變扭器
7．3 液力耦合器和液力變矩器
7．3．1 液壓離合器
7．3．2 液力變矩器
7．4 離合器
7．4．1 單片離合器（螺旋彈簧原理）
7．4．2 單片離合器（膜片彈簧原理）
7．4．3 雙片離合器
7．4．4 液壓離合器操縱機(jī)構(gòu)
7．5 變速器的基本設(shè)計方案
7．5．1 變速器的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)
7．5．2 主傳動系統(tǒng)
7．6 實例
7．6．1 手動變速器
7．6．2 ZF-AS Tronic自動變速器
7．6．3 ZF-TC Tronic變矩器一變速器
7．6．4 Allision～4500系列自動變速器
7．6．5 動力輸出
參考文獻(xiàn)
8 電氣設(shè)備和電子裝置
8．1 概述
8．1．1 定義
8．1．2 基本情況
8．1．3 限定系統(tǒng)——汽車
8．2 功能
8．2．1 基本功能
8．2．2 標(biāo)準(zhǔn)功能
8．2．3 接口功能
8．3 系統(tǒng)
8．3．1 傳動系
8．3．2 制動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)
8．3．3 操控系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)
8．3．4 輔助系統(tǒng)
8．4 總體方面
8．4．1 系統(tǒng)架構(gòu)
8．4．2 能量供應(yīng)和分配
8．4．3 信息傳輸／網(wǎng)絡(luò)
8．4．4 診斷
8．4．5 維修保養(yǎng)
8．4．6 電磁兼容性
8．5 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 公式符號