跨界生長(zhǎng) 車聯(lián)網(wǎng)在進(jìn)化

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	李兆榮著
出版社：	電子工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	計(jì)算機(jī)/網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)配置與管理網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)通信

購(gòu)買這本書可以去

ISBN：	9787121283598	出版時(shí)間：	2016-04-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁(yè)數(shù)：	252	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、應(yīng)用及發(fā)展為主線，分為三篇：第一篇――技術(shù)篇分為兩部分，第一部分詳述了車聯(lián)網(wǎng)的定義及其發(fā)展軌跡，介紹了車聯(lián)網(wǎng)的組成及工作原理、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，詳述了車載終端的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了詳細(xì)的分類與描述，并介紹了呼叫中心的作用及車聯(lián)網(wǎng)的作用和意義。第二部分闡述了車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)之間的關(guān)系，介紹了當(dāng)前熱門的互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系；第二篇――應(yīng)用篇介紹了車聯(lián)網(wǎng)在出租車、公交及保險(xiǎn)行業(yè)的應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的行車安全及措施；第三篇――發(fā)展篇先對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深入分析；然后從國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析入手，通過(guò)手機(jī)叫車軟件和廣播的發(fā)展反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，針對(duì)當(dāng)前的問(wèn)題分析探討如何破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困局，并提出了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的辯證關(guān)系；最后，提出了大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，闡述了如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸，并展望了車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。

作者簡(jiǎn)介

　　李兆榮，男，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航協(xié)會(huì)理事，深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員。一直致力于車載通信及位置服務(wù)領(lǐng)域，深入Telematics及車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)領(lǐng)域的研究，曾成功主持實(shí)施過(guò)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的項(xiàng)目，已發(fā)表數(shù)十篇行業(yè)論文，在《汽車音響改裝》、交通技術(shù)網(wǎng)、雷鋒網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)周刊等多家媒體開設(shè)專欄，參與了《車聯(lián)網(wǎng)決戰(zhàn)第四屏》一書的撰稿工作，其中《探討當(dāng)前政策環(huán)境下GPS行業(yè)的機(jī)遇與發(fā)展》一文被收錄到《衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與對(duì)策》專業(yè)論文集，《車聯(lián)網(wǎng)咋就這么難》收錄到美國(guó)《popular science》旗下的中文期刊《科技生活》。

圖書目錄

第一篇技術(shù)篇
第1章車聯(lián)網(wǎng)概述\t3
1．1 車聯(lián)網(wǎng)的定義及其發(fā)展軌跡\t4
1．1．1 車聯(lián)網(wǎng)的定義\t4
1．1．2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡\t6
1．2 車聯(lián)網(wǎng)的組成及工作原理\t12
1．2．1 車聯(lián)網(wǎng)的三要素\t12
1．2．2 車聯(lián)網(wǎng)的工作原理\t15
1．3 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)\t22
1．3．1 數(shù)據(jù)采集技術(shù)\t22
1．3．2 車載操作系統(tǒng)\t24
1．3．3 語(yǔ)音識(shí)別\t25
1．3．4 無(wú)線通信技術(shù)\t27
1．3．5 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)\t36
1．3．6 云計(jì)算\t37
1．4 車載終端的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)\t39
1．4．1 復(fù)雜多樣的終端\t39
1．4．2 各類終端的技術(shù)現(xiàn)狀\t54
1．4．3 車聯(lián)網(wǎng)終端的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)\t55
1．5 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景\t57
1．5．1 車與車通信\t57
1．5．2 車與路通信\t61
1．5．3 車與云通信\t63
1．6 呼叫中心是用戶體驗(yàn)的保證\t73
1．6．1 關(guān)于呼叫中心\t74
1．6．2 呼叫中心的價(jià)值所在\t76
1．7 車聯(lián)網(wǎng)的作用及意義\t80
第二篇應(yīng)用篇
第2章車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)行業(yè)\t91
2．1 車聯(lián)網(wǎng)與智能交通\t92
2．1．1 智能交通及研究的內(nèi)容\t92
2．1．2 車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的關(guān)系\t96
2．2 車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車\t98
2．3 車聯(lián)網(wǎng)與駕駛輔助系統(tǒng)及無(wú)人駕駛\t100
2．3．1 先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)\t100
2．3．2 無(wú)人駕駛汽車\t105
2．3．3 三者的關(guān)系\t107
第3章車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用\t109
3．1 車聯(lián)網(wǎng)在出租車行業(yè)的應(yīng)用\t110
3．1．1 出租車調(diào)度行業(yè)的現(xiàn)狀\t110
3．1．2 車聯(lián)網(wǎng)在出租車行業(yè)的應(yīng)用探討\t116
3．2 車聯(lián)網(wǎng)在車險(xiǎn)行業(yè)的應(yīng)用\t123
3．2．1 UBI車險(xiǎn)的發(fā)展\t124
3．2．2 車聯(lián)網(wǎng)在車險(xiǎn)行業(yè)的應(yīng)用\t128
3．3 車聯(lián)網(wǎng)在公交行業(yè)的應(yīng)用\t132
3．3．1 衛(wèi)星定位等設(shè)備在公交行業(yè)的應(yīng)用情況\t133
3．3．2 車聯(lián)網(wǎng)在公交行業(yè)的實(shí)現(xiàn)\t134
3．3．3 車聯(lián)網(wǎng)與公交智能調(diào)度\t136
3．3．4 車聯(lián)網(wǎng)與行車安全\t138
第4章車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的行車安全及措施\t141
4．1 汽車的安全措施\t142
4．2 車聯(lián)網(wǎng)與主動(dòng)安全\t143
4．2．1 出發(fā)前的措施\t144
4．2．2 行駛中的措施\t145
4．2．3 停車及停車后的措施\t147
第三篇發(fā)展篇
第5章車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)模式\t151
5．1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分析\t152
5．1．1 元器件提供商\t153
5．1．2 內(nèi)容提供商\t153
5．1．3 內(nèi)容整合商\t153
5．1．4 軟件提供商\t154
5．1．5 設(shè)備供應(yīng)商\t154
5．1．6 服務(wù)提供商\t155
5．1．7 電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商\t155
5．1．8 汽車廠商\t155
5．1．9 用戶\t156
5．2 各方力爭(zhēng)服務(wù)提供商的角色\t156
5．2．1 汽車廠商\t156
5．2．2 電信運(yùn)營(yíng)商\t159
5．2．3 位置服務(wù)運(yùn)營(yíng)商\t159
5．2．4 終端廠商\t161
5．2．5 科技公司\t163
5．2．6 其他\t165
5．3 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同\t166
5．3．1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要各方協(xié)同合作\t166
5．3．2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨界整合\t167
5．4 車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式分析\t169
5．4．1 收費(fèi)的商業(yè)模式\t170
5．4．2 免費(fèi)的商業(yè)模式\t171
第6章國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析\t173
6．1 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀分析\t174
6．1．1 乘用車市場(chǎng)\t175
6．1．2 商用車市場(chǎng)\t188
6．1．3 總結(jié)\t192
6．2 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問(wèn)題分析\t194
6．2．1 車聯(lián)網(wǎng)概念模糊\t194
6．2．2 缺乏政策及標(biāo)準(zhǔn)\t195
6．2．3 管道不夠順暢\t196
6．2．4 缺少核心技術(shù)\t196
6．2．5 無(wú)法獲取整車數(shù)據(jù)\t197
6．2．6 商業(yè)模式不清晰\t197
6．3 從叫車軟件的成功反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展\t198
6．3．1 叫車軟件與傳統(tǒng)電召的差異化\t198
6．3．2 關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反思\t200
6．4 從廣播的復(fù)活反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展\t201
6．5 破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困局\t203
第7章車聯(lián)網(wǎng)的變與不變\t209
7．1 車聯(lián)網(wǎng)之變\t210
7．2 正視現(xiàn)實(shí)，因勢(shì)利導(dǎo)，順勢(shì)而為\t212
7．3 車聯(lián)網(wǎng)之不變\t215
第8章未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)\t217
8．1 大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)\t218
8．1．1 大數(shù)據(jù)的定義和特征\t218
8．1．2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用\t219
8．1．3 關(guān)于大數(shù)據(jù)的思考\t223
8．2 車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸\t224
8．3 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)\t227
8．3．1 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的去中心化\t227
8．3．2 車聯(lián)網(wǎng)將加速汽車共享的步伐\t230
8．4 車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)展望\t234
8．4．1 泛在的道路基礎(chǔ)設(shè)施\t234
8．4．2 電子車牌將全面應(yīng)用\t235
8．4．3 完美的人車對(duì)話\t236
8．4．4 數(shù)字化的駕駛艙\t237
8．4．5 汽車進(jìn)入共享時(shí)代\t237
8．4．6 無(wú)人駕駛\t238
參考文獻(xiàn)\t239