軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)

前言
第1章 緒論
1．1 機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)演變
1．1．1 機(jī)車(chē)
1．1．2 客車(chē)和動(dòng)車(chē)組
1．1．3 貨車(chē)
1．2 軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)基本原則
1．2．1 車(chē)輛設(shè)計(jì)總體原則
1．2．2 車(chē)體設(shè)計(jì)原則
1．2．3 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原則
1．3 現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法
1．3．1 優(yōu)化設(shè)計(jì)
1．3．2 疲勞可靠性設(shè)計(jì)
1．3．3 虛擬設(shè)計(jì)
1．3．4 創(chuàng)造性設(shè)計(jì)
1．3．5 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的重要性
1．4 軌道車(chē)輛現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法
參考文獻(xiàn)
第2章 車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2．1 車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)內(nèi)涵及其技術(shù)進(jìn)展
2．1．1 車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)的內(nèi)涵
2．1．2 軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析技術(shù)的進(jìn)展
2．2 客車(chē)車(chē)體設(shè)計(jì)
2．2．1 設(shè)計(jì)規(guī)范概述
2．2．2 作用在車(chē)體上的載荷
2．2．3 應(yīng)力評(píng)定
2．2．4 車(chē)體剛度評(píng)定
2．2．5 振動(dòng)模態(tài)
2．2．6 客車(chē)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)
2．2．7 軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)的有限元模型及計(jì)算實(shí)例
2．3 貨車(chē)車(chē)體設(shè)計(jì)
2．3．1 設(shè)計(jì)規(guī)范概述
2．3．2 車(chē)輛基本作用載荷(或力)及其組合
2．3．3 應(yīng)力評(píng)定
2．3．4 AAR標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的比較
2．4 低阻力車(chē)體設(shè)計(jì)
2．4．1 列車(chē)車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題
2．4．2 高速列車(chē)外形設(shè)計(jì)
2．5 輕量化車(chē)體設(shè)計(jì)
2．5．1 車(chē)體輕量化的必要性
2．5．2 輕金屬材料的選擇
2．5．3 新型輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料及其在車(chē)體結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
2．5．4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論
2．5．5 車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)例——磁浮車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化
參考文獻(xiàn)
第3章 環(huán)境友好型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)
3．1 轉(zhuǎn)向架基本型式、功能和組成
3．1．1 轉(zhuǎn)向架基本型式
3．1．2 轉(zhuǎn)向架功能
3．1．3 轉(zhuǎn)向架組成
3．2 轉(zhuǎn)向架基本性能要求和設(shè)計(jì)規(guī)范
3．2．1 轉(zhuǎn)向架基本性能要求
3．2．2 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)規(guī)范
3．2．3 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則
3．3 低阻力徑向轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)
3．3．1 徑向轉(zhuǎn)向架基本概念與動(dòng)力學(xué)原理
3．3．2 徑向轉(zhuǎn)向架基本型式
3．3．3 國(guó)內(nèi)外低阻力徑向轉(zhuǎn)向架實(shí)例
3．3．4 徑向轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原則
3．4 低噪聲轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)
3．4．1 輪軌系統(tǒng)噪聲及限制標(biāo)準(zhǔn)
3．4．2 輪軌滾動(dòng)噪聲分析
3．4．3 降低輪軌滾動(dòng)噪聲技術(shù)
3．5 轉(zhuǎn)向架彈性及減振元件設(shè)計(jì)
3．5．1 金屬一橡膠復(fù)合彈簧
3．5．2 磁流變液減振器
3．5．3 位移選擇型減振器PDD
3．5．4 頻率選擇型減振器FSD
參考文獻(xiàn)
第4章 疲勞可靠性設(shè)計(jì)
4．1 疲勞破壞與疲勞設(shè)計(jì)
4．1．1 疲勞破壞的特點(diǎn)
4．1．2 疲勞破壞過(guò)程
4．1．3 疲勞設(shè)計(jì)方法
4．2 疲勞載荷譜
4．2．1 疲勞載荷及其分類
4．2．2 隨機(jī)疲勞載荷的處理及編譜
4．3 材料強(qiáng)度一壽命曲線
4．3．1 疲勞應(yīng)力循環(huán)
4．3．2 S-N曲線
4．3．3 ε-N曲線
4．3．4 循環(huán)應(yīng)力一應(yīng)變曲線
4．4 疲勞壽命分析
4．4．1 疲勞壽命評(píng)估方法
4．4．2 疲勞累積損傷理論
4．4．3 疲勞壽命分析流程
4．5 疲勞強(qiáng)度與壽命評(píng)定
4．5．1 應(yīng)力應(yīng)變疲勞壽命估算法
4．5．2 等效應(yīng)力幅評(píng)估法
4．5．3 疲勞極限線圖法
4．6 基于標(biāo)準(zhǔn)的疲勞壽命評(píng)估方法
4．6．1 基于AAR標(biāo)準(zhǔn)
4．6．2 基于FKM標(biāo)準(zhǔn)
4．6．3 基于11W標(biāo)準(zhǔn)
4．7 車(chē)體結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析實(shí)例
參考文獻(xiàn)
第5章 被動(dòng)安全設(shè)計(jì)
5．1 車(chē)輛被動(dòng)安全技術(shù)概述及耐撞擊安全性能評(píng)價(jià)
5．1．1 車(chē)輛被動(dòng)安全技術(shù)概述
5．1．2 軌道車(chē)輛耐撞擊安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
5．2 車(chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)組成及設(shè)計(jì)
5．2．1 車(chē)輛碰撞的能量
5．2．2 車(chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其組成
5．3 軌道車(chē)輛撞擊吸能元件及裝置
5．3．1 吸能元件及結(jié)構(gòu)的原理和要求
5．3．2 薄壁圓管軸向碰撞吸能特性
5．3．3 防爬器
5．4 乘員二次碰撞安全防護(hù)
5．4．1 撞擊傷害及其影響因素
5．4．2 乘員碰撞安全防護(hù)設(shè)計(jì)
5．5 車(chē)輛碰撞仿真和試驗(yàn)技術(shù)
5．5．1 車(chē)輛碰撞仿真分析技術(shù)
5．5．2 車(chē)輛碰撞試驗(yàn)技術(shù)
5．6 設(shè)計(jì)分析案例
5．6．1 地鐵車(chē)輛耐碰撞仿真分析
5．6．2 高速動(dòng)車(chē)組
參考文獻(xiàn)
第6章 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化
第7章 虛擬設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)