渝黔鐵路白沙沱長江大橋建造關(guān)鍵技術(shù)

1  橋址自然概況
  1.1  地形地貌
  1.2  水文
  1.3  氣象
  1.4  地質(zhì)
  1.5  通航論證
  1.6  行洪論證
  1.7  地震危險性評價
  1.8  施工水位
2  總體方案
  2.1  概述
  2.2  線路方案以及孔跨布置
  2.3  主橋
  2.4  引橋
3  主橋合理結(jié)構(gòu)
  3.1  概述
  3.2  橋位方案
  3.3  橋式方案
  3.4  線路規(guī)模的確定
  3.5  六線平層方案和六線分層方案對比分析
  3.6  三片主桁與兩片主桁斜拉橋?qū)Ρ确治?br />   3.7  矩形正桁斷面與倒梯形斷面的對比分析
  3.8  矩形正桁斷面與兩片主桁外設(shè)托架斷面的對比分析
  3.9  主桁合理結(jié)構(gòu)形式
  3.10  橋塔合理結(jié)構(gòu)形式
  3.11  斜拉索方案
  3.12  大體積承臺受力分析
  3.13  大橋阻尼器的設(shè)置
  3.14  大橋引橋方案
  3.15  大橋結(jié)構(gòu)計算
  3.16  小結(jié)
  3.17  創(chuàng)新點
4  活載加載標準與疲勞加載標準
  4.1  概述
  4.2  理論基礎(chǔ)
  4.3  主桁結(jié)構(gòu)受力特點分析
  4.4  計算參數(shù)
  4.5  加載標準
  4.6  損傷修正系數(shù)
  4.7  疲勞設(shè)計方法
  4.8  小結(jié)
  4.9  創(chuàng)新點
5  橋面系合理結(jié)構(gòu)及軌道結(jié)構(gòu)
  5.1  概述
  5.2  橋面系方案
  5.3  橋面系方案比選
  5.4  鋼結(jié)構(gòu)橋梁上軌道結(jié)構(gòu)主要特征
  5.5  鋼結(jié)構(gòu)橋梁上軌道結(jié)構(gòu)選型
  5.6  有砟軌道減重措施
  5.7  樹脂合成軌枕軌道
  5.8  CRTSⅢ型板式無砟軌道
  5.9  CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道
  5.10  無砟軌道與鋼梁面連接方案
  5.11  軌道.橋梁縱向相互作用
  5.12  梁端位移對軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計影響分析
  5.13  不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段
  5.14  樹脂合成軌枕力學(xué)性能試驗
  5.15  小結(jié)
  5.16  創(chuàng)新點
6  多線共振以及風(fēng)車橋耦合動力分析
  6.1  概述
  6.2  車輛和橋梁評判標準
  6.3  車.線.橋耦合振動仿真分析
  6.4  多線共振分析
  6.5  橋址區(qū)風(fēng)場特性研究及隨機脈動風(fēng)場模擬
  6.6  靜力氣動參數(shù)cFD分析
  6.7  風(fēng).車.橋耦合振動仿真分析
  6.8  列車安全行車的封閉風(fēng)速與限制速度
  6.9  結(jié)構(gòu)剛度評價
  6.10  小結(jié)
  6.11  創(chuàng)新點
7  抗風(fēng)性能
  7.1  概述
  7.2  基本風(fēng)參數(shù)
  7.3  結(jié)構(gòu)動力特性計算分析
  7.4  主梁靜力節(jié)段模型風(fēng)洞試驗
  7.5  主梁節(jié)段模型顫振穩(wěn)定性試驗
  7.6  主梁節(jié)段模型渦激共振試驗
  7.7  靜風(fēng)穩(wěn)定性驗算
  7.8  斜拉索參數(shù)共振分析
  7.9  主梁斷面氣動導(dǎo)納風(fēng)洞試驗
  7.10  風(fēng)致內(nèi)力計算分析
  7.1l  小結(jié)
  7.12  創(chuàng)新點
8  鋼桁梁架設(shè)施工技術(shù)
  8.1  概述
  8.2  主要內(nèi)容及方法
  8.3  2#墩鋼梁架設(shè)方案
  8.4  3#墩鋼梁架設(shè)方案
  8.5  鋼梁拼裝及線形控制
  8.6  小結(jié)
  8.7  創(chuàng)新點
9  鋼桁梁斜拉橋合龍關(guān)鍵技術(shù)
  9.1  概述
  9.2  主要內(nèi)容及方法
  9.3  鋼梁安裝過程模型
  9.4  合龍口敏感性分析
  9.5  鋼梁合龍施工方案
  9.6  小結(jié)
  9.7  創(chuàng)新點
10  主要經(jīng)濟、社會效益分析及推廣應(yīng)用前景
參考文獻