焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究與工程實(shí)踐

前言
第1章焊接車間基本情況1
1.1汽車生產(chǎn)中的焊接技術(shù)1
1.2汽車焊接技術(shù)與安全危害的主要問題2
1.3車間有毒物質(zhì)及衛(wèi)生作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2
1.4汽車焊接車間的建筑特點(diǎn)與地理特點(diǎn)4
1.5汽車焊接車間通風(fēng)現(xiàn)有狀況及特點(diǎn)5
第2章焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究概況6
2.1焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究方法6
2.1.1理論計算6
2.1.2物理模擬6
2.1.3數(shù)值模擬7
2.2通風(fēng)效果的評價方法7
2.3國內(nèi)外研究進(jìn)展10
2.3.1國外的研究現(xiàn)狀10
2.3.2國內(nèi)的研究現(xiàn)狀11
2.3.3焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢及存在的問題18
2.4系統(tǒng)研究的主要工作19
2.4.1研究對象存在及要解決的問題19
2.4.2課題研究所做的主要工作20
2.5研究課題的主要創(chuàng)新點(diǎn)20
第3章汽車制造廠大型焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)計算研究21
3.1汽車制造廠焊接車間電焊煙塵及熱射流放散計算21
3.2研究對象的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)配置22
3.3全面通風(fēng)量的計算23
3.4誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量計算與配置25
3.4.1射流誘導(dǎo)原理25
3.4.2誘導(dǎo)風(fēng)量計算26
3.5空調(diào)工位送風(fēng)計算26
3.5.1工廠的空調(diào)熱平衡方程26
3.5.2工位冷負(fù)荷計算27
3.5.3新風(fēng)冷負(fù)荷27
3.5.4濕負(fù)荷的計算28
3.5.5送風(fēng)參數(shù)點(diǎn)的確定28
3.5.6送風(fēng)射流的氣流組織28
3.6局部排風(fēng)罩設(shè)置與排風(fēng)量的計算28
3.6.1局部排風(fēng)罩設(shè)置28
3.6.2風(fēng)量計算29
3.7小結(jié)32
第4章汽車制造廠大型焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)物理模型試驗(yàn)研究33
4.1物理模擬的相似理論33
4.1.1力學(xué)相似性原理33
4.1.2相似準(zhǔn)數(shù)35
4.1.3模型律41
4.2物理模型43
4.2.1參數(shù)計算43
4.2.2試驗(yàn)?zāi)Ｐ?5
4.3物理模擬試驗(yàn)48
4.3.1第一次試驗(yàn)48
4.3.2第二次試驗(yàn)53
4.4汽車制造廠大型焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定62
4.5小結(jié)63
第5章汽車制造廠大型焊接車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬研究64
5.1數(shù)值模擬計算方法與步驟64
5.2數(shù)值模擬計算的控制方程64
5.2.1質(zhì)量守恒方程64
5.2.2動量守恒方程65
5.2.3能量守恒方程66
5.2.4控制方程的通用形式67
5.3K-ε雙方程模型67
5.3.1與湍流長度標(biāo)尺有關(guān)的物理量67
5.3.2脈動動能耗散率的定義及其控制方程68
5.3.3K-ε兩方程湍流模型的控制方程組69
5.3.4三維直角坐標(biāo)中K-ε模型的控制方程69
5.4控制方程的離散70
5.5空間區(qū)域的離散化72
5.5.1區(qū)域離散化的實(shí)質(zhì)與內(nèi)容72
5.5.2兩類設(shè)置節(jié)點(diǎn)的方法72
5.6SIMPLE算法的計算步驟及其討論72
5.7汽車制造廠大型焊接車間的數(shù)值計算模型73
5.7.1建立數(shù)值模擬計算的模型73
5.7.2數(shù)值模擬的邊界條件設(shè)定75
5.7.3數(shù)值模擬計算的網(wǎng)格劃分75
5.7.4數(shù)值模擬的計算方法76
5.8數(shù)值模擬的計算結(jié)果與分析76
5.8.1模型一的模擬計算結(jié)果76
5.8.2模型二的模擬計算結(jié)果80
5.8.3模型三的模擬計算結(jié)果83
5.8.4數(shù)值模擬計算的三種模型計算結(jié)果分析87
5.9數(shù)值模擬計算三種模型通風(fēng)效果的分析88
5.9.1數(shù)值模擬計算三種模型風(fēng)速的分析88
5.9.2數(shù)值模擬計算三種模型溫度的分析88
5.9.3數(shù)值模擬計算三種模型濃度的分析89
5.9.4數(shù)值模擬計算的三種模型通風(fēng)空調(diào)效果分析結(jié)論89
5.10小結(jié)89
第6章研究結(jié)果及其分析91
6.1模型試驗(yàn)通風(fēng)效率計算91
6.1.1試驗(yàn)條件與數(shù)據(jù)91
6.1.2通風(fēng)效率計算91
6.2計算機(jī)數(shù)值模擬計算結(jié)果的通風(fēng)效率99
6.3關(guān)于系統(tǒng)通風(fēng)效率問題的研究100
6.3.1系統(tǒng)通風(fēng)效率計算匯總100
6.3.2關(guān)于系統(tǒng)通風(fēng)效率問題的研究100
6.4小結(jié)103
第7章研究成果應(yīng)用與結(jié)論104
7.1車間內(nèi)溫度場與焊槍熱射流104
7.2被測區(qū)域的粉塵濃度105
7.3被測區(qū)域的CO2和CO濃度109
7.4小結(jié)110
第8章研究成果的推廣與應(yīng)用111
8.1大連某大型汽車公司焊裝車間工程案例111
8.1.1工程概況111
8.1.2設(shè)計方案111
8.1.3設(shè)計圖樣111
8.2廣州某大型汽車公司焊裝車間工程案例111
8.2.1工程概況111
8.2.2設(shè)計方案112
8.2.3設(shè)計圖樣112
8.3鄭州某大型汽車公司焊裝車間工程案例112
8.3.1工程概況112
8.3.2設(shè)計方案112
8.3.3設(shè)計圖樣113
第9章總結(jié)與展望114
9.1總結(jié)114
9.2展望116
參考文獻(xiàn)117